Metro e archeologia - Un connubio che può funzionare!

Scritto con @TplRoma

Come la maggior parte di noi ben sa, Roma è una città che conserva sotto il piano stradale una immensità di beni archeologici e in una città con testimonianze storiche nel sottosuolo per molti sembrerebbe illogico costruire delle infrastrutture sotterranee. Durante la costruzione della nuovissima Metro C sono stati riscontrati una serie di problemi legati al rinvenimento di reperti archeologici di notevole importanza e dimensione. Basti pensare alla caserma romana rinvenuta dove è in costruzione la nuova stazione Amba Aradam/Ipponio e che ha causato dei ritardi di circa 6 mesi. Proprio in ragione dei ritardi alcuni cittadini non sono favorevoli alla costruzione di metropolitane nelle città ricche di testimonianze sotterranee come Roma, ma preferirebbero delle infrastrutture di superficie come tram e metropolitane leggere.

La caserma romana rinvenuta ad Amba Aradam/Ipponio

Occorre tuttavia rammentare che oggi le gallerie vengono scavate con la talpa meccanica (TBM) a 30-35 metri sotto il piano stradale, luoghi dove è praticamente impossibile incontrare testimonianze storiche. Di fatto il problema si pone ogni qualvolta bisogna emergere in superficie con le stazioni o i pozzi di aerazione. Però, come i cittadini hanno già potuto toccare con gli openday a San Giovanni, l'archeologia può essere utile per realizzare delle bellissime archeostazioni.

La stazione San Giovanni della MetroC

La costruzione di linee di metropolitana porta sicuramente notevoli vantaggi; le infrastrutture hanno un'ottima capacità e velocità di trasporto incomparabili rispetto ad altre soluzioni. Il tram, che comunque gode di migliore capillarità di collegamento e un minore tempo di realizzazione, anche su un percorso completamente riservato resta asoggettato alla velocità massima di 50 km/h e agli stop nelle intersezioni più importanti.

In un ottica di uno sviluppo bilanciato delle infrastrutture di trasporto, occorre certamente rilanciare la rete tramviaria parimenti alla chiusura della maglia fondamentale di metropolitane.

Perchè metropolitana e tramvia sono due infrastrutture di trasporto molto diverse che non possono sostituirsi vicendevolmente.

Seminario AIIT sul Progetto MR

Venerdì 26 maggio c. a. sono intervenuto come relatore nel seminario AIIT (Associazione Italiana Ingegneria del Traffico e dei trasporti) sulla Linea B e il Progetto di recupero delle M.R.
In particolare ho illustrato, attraverso una serie di considerazioni sulla compatibilità tecnico-economica dello studio in corso, come l'idea di un treno storico marciante sulla Roma-Lido sia possibile e potenzialmente un volano per il rilancio della linea.
Un lavoro che sto portando avanti in strettissima collaborazione con il Comitato Trasporti Storici di Roma e del Lazio, di cui sono consigliere e referente e al quale vi invito ad aderire.

Qui di seguito è disponibile il download delle slide che ho utilizzato per illustrare l'idea.

Brucia il decimo autobus del 2017!

Poco fa l'ennesimo flambus. La vettura 3751, un CityClass Cursor del 2002, che era in servizio sul 508 ha preso fuoco nel primo pomeriggio di oggi al capolinea Ponte Mammolo. Già ieri ad Anagnina era andata a fuoco la vettura 462, che aveva solo 3 anni e mezzo. 

Ribadiamo che gli incendi sono dovuti ai ritmi incessanti di lavoro a cui sono sottoposte le vetture e a causa dei brevissimi tempi di riposo. Questo è il decimo bus andato flambè nei primi 5 mesi del 2017, ma la situazione è destinata a peggiorare con l'arrivo del caldo estivo.
Atac deve prendere tempestivi provvedimenti in merito prima che i danni non siano solo alle cose ma anche alle persone.

Foto e testo di @TPLRoma

Buongiorno Regione del 25/05

Ieri mattina sono intervenuto da l.go Argentina al TGR per trattare l'annoso problema dell'evasione tariffaria.

Col mio intervento, da cittadino e pendolare abbonato a Metrebus da 7 anni, ho sollevato le mie perplessità sull'iniziativa degli amministrativi-controllori Atac (i nuovi controllori in pettorina gialla, per capirci).
Già qualche mese fa si è tentato di lanciare controllore fisso sulle linee periferiche 046-047-106-107-507. Una sperimentazione durata due mesi che non ha avuto alcun seguito: di fissa ormai resta solo l'evasione.

L'A.U. di Atac Fantasia ha sottolineato che l'azione delle "pettorine gialle" sarà permanente, ma questo lo verificheremo solo col tempo.
Decisamente più apprezzabile e incisiva la strada che Cotral sta intraprendendo sotto la guida della Presidente Colaceci: da ottobre gli autisti diventeranno anche controllori e la salita avverrà solo dalla porta anteriore, come già si fa da anni nel resto d'Europa.
A differenza degli amministrativi in pettorina gialla di Atac, gli autisti Cotral avranno il patentino da verificatore: potranno chiedere i documenti ed elevare sanzioni, qualora necessario.

Insomma una bella differenza tra chi fa le cose solo per apparire e chi sta lavorando per rilanciare veramente la propria azienda.

Minibus elettrici - Ancora riduzioni del servizio!

Di @TplRoma

Notizia di qualche ora fa è la riduzione di corse della linea 117, l’unica linea ancora gestita con i minibus Gulliver elettrici. La linea che subirà, secondo Atac, una rimodulazione, che nei fatti è una propria riduzione di corse dell’unica superstite tra le linee gestite con i minibus della rimessa Trastevere. Infatti, a causa dei problemi alle batterie che hanno progressivamente bloccato i mezzi in questi anni, molte linee del centro storico sono state sospese (116-116T-119-125). Anche la linea 115 era gestita con minibus, salvo poi essere modificata nell'itineriario per impiegare, per mancanza di Gulliver, i bus da 8 metri a diesel. Queste vetture, una volta simbolo della rinascita del trasporto elettrico su gomma, bruciarono in buona parte nel 2009 a causa di un incendio divampato all’interno della rimessa Trastevere.
Dunque da domani la linea 117, che già svolgeva il servizio con l’impiego di un'unica vettura su due fasce orarie, quella mattutina e quella pomeridiana, con rientro in deposito a metà giornata per “rianimare” le batterie, passerà da 7 corse giornaliere a 6. Il sabato la quantità di corse resterà invariata. La domenica e i festivi la linea resterà inattiva.

Alcuni minibus elettrici fermi all'interno della rimessa Trastevere

Con l'ennesima riduzione dell’offerta nel centro storico, è ormai tracciato il percorso verso la sospensione definitiva del servizio nel Centro Storico: anche le altre linee gestite con vetture "corte" funzionano da mesi a singhiozzo per la vetustità del parco mezzi. La risposta istituzionale tarda arrivare, nonostante gli allarmi lanciati su questa e altre piattaforme mesi fa.

Certamente sarebbe stato opportuno utilizzare i residui fondi giubilari per rinnovare la flotta di minibus, anzichè comprare 15 bus da 12 metri.

Treno deragliato sulla TerminiCentocelle

TerminiCentocelle - servizio sospeso per un treno deragliato alla stazione di Centocelle. Dalle prime testimonianze sembra che il treno sia uscito dai binari in prossimità degli uno degli scambi. Non risultano esserci feriti. I tecnici dell'ATAC sono al lavoro per rimettere il mezzo sui binari.

Roma TPL da lunedì servizio ridotto (?)

A seguito del mancato pagamento dei fornitori, pare che la manutenzione dei bus del consorzio Roma TPL, che gestisce le linee di periferia, sia rallentata al punto tale che da lunedì 22 entrerà forzatamente in vigore l'orario estivo. L'accordo sembra sia stato raggiunto qualche ora fa con il Comune e l'Agenzia per la Mobilità.

In pratica il servizio sul 20% della rete bus sarà ridotto, nonostante le scuole continueranno ad essere aperte per altre due settimane.

Gli autisti, già in bilico dopo gli enormi ritardi nel pagamento degli stipendi, saranno anche esposti alla rabbia dei pendolari che vedranno il servizio ridotto.

Cerchiamo quindi, di mantenere la calma e di prepararci al girone infernale di questa estate 2017.

Le tre (quasi) metro di Roma

Di @TplRoma

I trasporti romani non sono gestiti solamente da Atac e Roma Tpl. Infatti c'è una importante fetta dei Trasporti su ferro che è gestita da Trenitalia; sono le ferrovie regionali del Lazio. Non si è mai compresa la loro denominazione; prima erano FM, cioè "ferrovie metropolitane", dopo sono diventate FR, ossia "ferrovie regionali", e per ora sono FL, "ferrovie laziali". Sono in totale 8 e sono numerate da FL1 a FL8.

Le prime tre linee sono caratterizzate da una elevata frequenza, mentre le altre quattro sono assimilabili a normali treni regionali. Il problema principale di FL1, FL2 e FL3 è il fatto che non hanno caratteristiche analoghe alle metropolitane. Sono caratterizzati da treni differenti dai convogli del metrò, lungo tempo di sosta alle fermate che sono anche molto distanti tra loro. Dunque, se in futuro si vorrà trasformare questi servizi regionali in metropolitane bisognerà costruire nuove stazioni ed adeguare quelle esistenti, nonchè aumentare la frequenza dei treni. Tra le altre cose bisognerà potenziare i nodi di scambio:

• Libia MB1-Nomentana FL;
• Piramide MB- Ostiense FL;
• Ponte Lungo MA-Tuscolana FL;
• Valle Aurelia MA- Valle Aurelia FL.

I servizi di ferrovia regionale continueranno ad esistere normalmente e saranno ulteriormente rafforzati nella tratta urbana romana dalle tre linee Monterotondo-Fiumicino, Tiburtina-Guidonia, Tiburtina/Ostiense-Anguillara.

Chiaramente questo procedimento dovrà essere accompagnato dalla progettazione, dalla costruzione di nuove linee di metropolitana e dall'adeguamento delle ferrovie Roma-Lido e Roma-Viterbo agli standard di una metropolitana.

Incontro Roma-Giardinetti in Regione Lazio

Incontro di giovedì 4 maggio 2017 in Regione Lazio con il Direttore della Direzione Territorio, Urbanistica e Mobilità, Arch.

Manuela Manetti.

Erano presenti all'incontro:

·  per la Regione:

o Arch. Manuela Manetti  (Direttore della Direzione Territorio, Urbanistica e Mobilità);

o l'ing Cecconi (Dirigente dell'Area Trasporto Ferroviario e a Impianti fissi della Regione Lazio, intervenuto esclusivamente in merito alla Carta dei Servizi);

·  per il Comitato Pendolari Roma Nord:

o Fabrizio Bonanni;

o Tommaso Rosica;

·  per il blog Sferragliamenti dalla Casilina (Roma-Giardinetti):

o Carlo Andrea Tortorelli;

·  per il Comitato Pendolari Roma Lido:

o Maurizio Messina;

o Roberto Spigai;

o Franco Pirone;

o Matteo Barile.

Di seguito una sintesi dei quattro punti all'ordine del giorno:

1 - CARTA DEI SERVIZI DELLE FERROVIE CONCESSE

L'arch. Manetti ha precisato che la Carta dei servizi deve essere redatta dal gestore (Atac) ma deve essere approvata dalla Regione. Attualmente la Carta è in fase di finalizzazione e, secondo quanto riferito dall'Ing. Cecconi, "sta per essere chiusa" (con tempistiche non meglio definite). 

I tre comitati hanno chiesto un riscontro in merito alle proposte avanzate formalmente a Regione e Atac per l'inserimento nel testo della carta, tra l'altro, di indicatori di qualità del servizio. A riguardo la Regione ha dichiarato di non essere tenuta né a fornire risposte formali in merito alle proposte avanzate dai comitati né a fornire loro la bozza in discussione: le risposte potranno essere desunte direttamente dalla versione definitiva della Carta. La Regione ha invitato i comitati a interfacciarsi direttamente con Atac che ha la responsabilità della redazione del testo. 

2 - STATO DEI FONDI PER INTERVENTI INFRASTRUTTURALI SULLE TRE FERROVIE

L'arch. Manetti ha aggiornato i presenti sullo stato di avanzamento delle procedure per lo "sblocco" dei fondi previsti dal "Patto per il Lazio" per le ferrovie Roma-Lido (180 milioni di euro) e Roma-Civita Castellana-Viterbo (154 milioni di euro): il CIPE ha trasmesso la delibera per l'assegnazione delle risorse alla Corte dei Conti che, a quanto riferito, ha risposto. Ora si è in attesa dell'emanazione definitiva della delibera e dello svolgimento di tutti i passaggi necessari per lo stanziamento dei fondi dalla presidenza del consiglio dei ministri alla direzione regionale. Si tiene a precisare che quanto dichiarato dall'arch. Manetti è in aperto contrasto con quanto precisato dall'Ing. Cecconi nell'incontro del 20 dicembre 2016 quando dichiarò che i fondi erano "disponibili". 

Con riferimento agli adempimenti a carico della Direzione Territorio Urbanistica e Mobilità, l'arch. Manetti ha dichiarato di avere già predisposto i progetti definitivi e le proposte dei bandi di gara e degli affidamenti diretti (questi ultimi per i lavori più urgenti da svolgere prima dell'esecuzione dei lavori di manutenzione straordinaria). Le opere previste dal Patto per il Lazio possono essere assegnate con appalto integrato e per il loro affidamento è, pertanto, sufficiente il progetto definitivo. Su questo la Regione ha ottenuto anche un parere positivo da parte dell'ANAC.

Nel corso della discussione è, inoltre, emerso che per le due linee Roma-Lido e Roma-Civita Castellana-Viterbo sono disponibili ulteriori 95 milioni di euro derivanti dal Fondo Nazionale Trasporti (questi fondi ogni tanto sono citati dalla Regione ma non è mai stato chiaro come e quando debbano essere impiegati) e 77 milioni di euro per opere derivanti dall'FSC (Fondo di Sviluppo e Coesione). La situazione, tuttavia, risulta confusa. In generale, infatti, per quanto riguarda i fondi del Patto per il Lazio, a dispetto di quello che è stato dichiarato in varie occasioni da soggetti istituzionali differenti, sembrerebbe che i fondi possano essere impiegati solo su impianti, stazioni e infrastrutture e le opere debbano essere realizzate con RFI nel ruolo di stazione appaltante. Per le rotabili l'arch.  Manetti ha detto essere disponibili 35 milioni circa per Roma Lido: questi fondi derivano dai succitati 95 milioni "recuperati" due anni fa (prima del Patto per il Lazio) nei "cassetti" degli impegni finanziari della Regione e non utilizzati negli anni precedenti. Per questo motivo "il treno" di un eventuale appalto per la fornitura di nuove rotabili dovrebbe correre su di un "binario" diverso e ben più veloce di quello della Delibera CIPE che s'attende ancora, dopo un anno dall'annuncio dal patto per il Lazio.

Per quanto riguarda la Roma-Giardinetti la Regione ha invece confermato l'intenzione di trasferire la stessa al Comune. La Regione ha precisato che le procedure per il trasferimento della linea sono particolarmente complesse in quanto le stesse furono cedute dallo stato alla Regione mediante legge ma senza alcun atto patrimoniale. Questa carenza ha comportato il perdurare di problemi di natura amministrativa e catastale che richiedono tempi lunghi per la finalizzazione degli atti di cessione al Comune.

Sul punto i comitati hanno sottolineato che la linea deve essere ritenuta complementare alla metro C e, se opportunamente estesa e potenziata, potrà consentire il collegamento alla rete metro di quartieri attualmente isolati. Sul punto i comitati hanno sottolineato che la linea deve essere ritenuta complementare alla metro C e, se opportunamente estesa e potenziata, potrà consentire il collegamento alla rete metro di quartieri attualmente isolati (come quello di Tor Vergata). Più precisamente la proposta che è stata avanzata promuove la riattivazione della tratta Centocelle-Giardinetti per ripristinare il collegamento tra periferie eliminato due anni fa, impostando successivamente il prolungamento su viale della Sorbona e viale dell'Archiginnasio.

Dalla discussione è emerso con chiarezza che la Regione Lazio ha deciso di investire il minimo su questa tratta, ovvero quanto serve per mantenere semplicemente attivo il servizio nelle attuali condizioni (pessime). Il trasferimento di proprietà a favore del Comune si fa attendere anche a causa delle complicazioni dovute alla fusione di alcune parti del tracciato nel sedime stradale di via Casilina .

A riguardo i Comitati hanno sottolineato che, nonostante i tagli, all'interno del nuovo contratto di servizio già ci sono fondi sufficiente a migliorare la linea visto che per il trenino è prevista una remunerazione pari a circa 20 €/treno-km quando i reali costi di gestione sono simili a una tranvia (7-8 €/treno-km).

3 - AFFIDAMENTO A RFI DELLE INFRASTRUTTURE SULLA ROMA-LIDO E SULLA ROMA-CIVITA CASTELLANA -VITERBO e CONTRATTO DI SERVIZIO CON ATAC

Con riferimento all'affidamento separato dei lavori per le infrastrutture e per i servizi l'arch. Manetti ha tenuto a precisare che la sua Direzione ha provato a predisporre una gara unica per infrastrutture e servizio ma si è resa conto che la stessa avrebbe richiesto tempi molto lunghi e di fatto avrebbe avuto una scarsa appetibilità a causa di basse possibilità di profitto per i soggetti privati. In particolare l'arch. Manetti ha voluto chiarire che:

- sussiste un problema relativamente al deposito del materiale rotabile che, essendo di proprietà di Atac, non potrebbe essere messo a gara;

- il project financing presentato da RATP è stato respinto in quanto lo stesso mancava di rischio di impresa (a titolo di esempio la bigliettazione non sarebbe stata a carico della proponente).

Fatte tali premesse l'arch. Manetti ha fatto il punto sulla situazione dei contratti in essere sulle ferrovie:

-  la Delibera Regionale di dicembre, con cui la Giunta dava mandato alla strutture regionali di affidare a RFI le attività di manutenzione ordinaria, manutenzione straordinaria e investimenti a valere sulle infrastrutture, è stata oggetto di osservazioni e richieste di chiarimenti da parte dell'Autorità per la Concorrenza;

-  a valle di tale intervento dell'Autorità, gli uffici regionali hanno provveduto a fornire le dovute risposte e a sospendere il Contratto di Servizio con Atac (in realtà si trattava di uno schema di contratto approvato con delibera di fine dicembre, successivamente revocata);

- il Contratto di Servizio con Atac è stato ridefinito in base alle indicazioni dell'Autorità ed è stato approvato con nuova Delibera di Giunta Regionale;

- il Contratto di Servizio con RFI, per la sola manutenzione delle infrastrutture, è attualmente in corso di definizione in aderenza alle indicazioni dell'Autorità.

Con riferimento a quanto sopra non è chiaro quali parti del Contratto di Servizio con Atac siano state modificate (sono confermati il costo di 77 milioni di euro l'anno e 3.850.000 treni-km) né se recepisca le osservazioni avanzate dai Comitati per il tramite delle Associazioni dei consumatori: il nuovo Contratto, benché approvato con Delibera, non è ancora stato discusso con Atac e potrà essere fornito ai comitati solo dopo le dovute interlocuzioni con quest'ultimo.

4 - VARIE ED EVENTUALI

- Valorizzazione dei treni storici

Carlo, parlando anche a nome del Comitato per i Treni Storici, ha esposto all'Arch. Manetti lo stato di avanzamento delle attività di demolizione e le proposte per una miglior tutela dei treni storici attualmente in corso di "smaltimento".

In particolare è stato chiesto responso rispetto ai due protocolli riguardanti rispettivamente i treni MR della Roma-Lido e i treni Stanga-Tibb della Roma-Viterbo che il comitato TSRL ha spedito qualche giorno fa all'Arch. Manetti. L'Arch. Manetti si è impegnata a rispondere entro tempi brevi, visto che le demolizioni sono in atto in questi giorni.

- Stazione di Prima Porta e Stazione Flaminio

Relativamente alla stazione di Prima Porta, che è completa di tutto (non si capisce cosa manchi per l'apertura), l'Arch. Manetti ha riferito di aver scritto qualche giorno prima dell'incontro una (ultima) dura lettera a Atac per sapere che cosa succede. Atac ha riferito di avere non ben identificati problemi burocratici che ne impediscono l'apertura. L'Arch. Manetti, in ogni caso, si è resa disponibile a far accedere il Comitato ai relativi atti pubblici. Il Comitato, a riguardo, ha chiesto di poter avere i riferimenti del responsabile del procedimento (RUP) di Atac per poter rafforzare l'azione della Regione.

Sulla nuova stazione di Flaminio, l'Arch. Manetti ha riferito che i lavori sono stati svolti e pagati regolarmente, ma in questo momento esiste una questione strutturale nei dintorni della nuova stazione che merita gli opportuni rigorosi approfondimenti al fine di garantire al 100% che non ci siano problemi dopo l'apertura della nuova stazione. A tale proposito è stata chiesta ad Atac una dettagliata relazione sullo stato dei fatti. Non è confermato che l'attuale stazione chiuda a luglio 2017,per permettere i lavori di interconnessione con la nuova: molto dipende da questa relazione. Sul tema i Comitati hanno chiesto all'Arch. Manetti ulteriori approfondimenti con l'aspettativa di ottenerli in tempi brevi. 

- Stazioni di Tor di Valle e Acilia Sud

Con riferimento ai lavori in corso sulla linea Roma-Lido l'Arch. Manetti ha ribadito che la sua Direzione ha condotto un'attività di risanamento del bilancio (all'inizio del suo mandato vi erano 1,2 miliardi di euro, teoricamente a valere su anni successivi, già impegnati e impiegati negli anni precedenti) che ha consentito la risoluzione dei problemi di cassa (che in passato hanno originato la sospensione dei cantieri). L'architetto ha tenuto, tuttavia, a precisare che la disponibilità di cassa è garantita per la durata dei lavori a meno di rallentamenti: laddove vi fossero ritardi dovuti a motivi tecnici (SAL presentati in ritardo da Atac) o per motivi amministrativi (sospensioni da parte della Regione per carenze documentali nei SAL presentati da Atac) la disponibilità di cassa potrebbe non essere più garantita. Allo stato attuale le tempistiche prospettate negli ultimi incontri (fine lavori a novembre 2017 e gennaio 2018 e entrata in servizio post collaudi nella seconda metà del 2018) sono confermate.

Seminario AIIT sui treni storici MR

Durante il Fascismo, si ritenne necessario collegare la futura area destinata all’Esposizione Universale, programmata per il 1942, con la stazione Termini. Iniziò così la costruzione della metropolitana di Roma. I lavori cominciarono nel 1937 ma terminarono solo il 9 febbraio 1955.

Il materiale di prima dotazione, costruito nel 1954, si componeva di 18 elettromotrici M.R.100 ai quali si aggiunsero presto 22 vetture denominate M.R.200 da impiegare anche sulla linea Termini-Lido di Ostia. Nel 1976 il servizio fu ulteriormente potenziato con i 16 elettrotreni serie M.R.300, e dal 1987 tutte le M.R. furono definitivamente trasferite sulla Roma-Lido, dove hanno prestato regolare servizio fino al 2008.

Ad oggi dei primi treni, che per anni hanno percorso le gallerie della Metropolitana di Roma, sopravvivono pochi esemplari abbandonati a sé stessi. 

Grazie alla fattiva collaborazione con l'Associazione Italiana per l'Ingegneria del Traffico e dei Trasporti (AIIT) e l'Ordine degli Ingegneri ho organizzato un seminario dedicato ai treni storici M.R.

Il Seminario inizierà tracciando il profilo storico delle metropolitane in Italia, collocando la linea Termini-EUR nel contesto socio-economico degli anni della costruzione, dell’apertura e della successiva evoluzione e prolungamento. Seguirà quindi una disamina dell’attuale esercizio della linea B della Metropolitana e della Ferrovia Roma-Lido e delle necessità che hanno portato alla progressiva demolizione delle M.R. In conclusione si affronterà l’importante tema della conservazione e della valorizzazione di tale materiale rotabile.

Per informazioni e prenotazioni cliccare sull'immagine:

La flotta Arlecchino di Roma

Non è un mistero che Atac per scegliere i colori della flotta di superficie si sia ispirata alla famosa maschera bergamasca, Arlecchino. In effetti se si vanno a vedere le varie livree di bus e tram se ne contano ben 9 diverse. Ogni giunta che acquistava nuovi bus, per differenziarsi dalle altre, decideva di cambiare il colore delle nuove vetture. Si va da un blu caratteristico delle vetture extraurbane al rosso amaranto dei bus di nuova generazione. Non c’è mai stata la volontà di  uniformare il colore della livrea di bus. Per esempio, se un bus con la livrea grigia con fascia amaranto, la più diffusa, deve essere riverniciato totalmente, lo si rivernicia nel colore originario e non nel colore rosso amaranto, la livrea più recente. Fortunatamente gli ultimi bus approdati nella capitale, gli Urbanway, hanno ricevuto la stessa livrea dei precedenti, i Citelis.

Cerchiamo di vedere insieme svariate livree romane:

• i tram sono caratterizzati da due diverse livree: i tram Socimi e Stanga, quelli di vecchia generazione, sono verniciati con una livrea bi-verde. Invece quelli di nuova generazione, i tram Cityway I e Cityway II, sono caratterizzati nella parte inferiore da una livrea verde con una fascia rosso amaranto, recante le scritte “Atac ROMA” e il numero della vettura, mentre nella parte superiore c’è un grigio metallizzato.

Per i bus la situazione si fa più complessa:

• I bus del consorzio RomaTpl, essendo stata quasi interamente rinnovata la flotta, presentano una livrea grigia unificata con una barra rosso amaranto. Inoltre sulla parte frontale e sul retro oltre al numero della vettura si trova il logo del consorzio;

• Invece i bus di Atac hanno svariate livree; vi è la più recente, quella interamente rosso amaranto che caratterizza i bus Urbanway e Citelis sia da 12 che da 18 metri. Poi c’è la livrea grigia con fascia amaranto che caratterizza tutti i bus a metano, i nuovi filobus BMB Avancity+, alcuni bus corti, alcuni CityClass Cursor, i mezzi più vecchi in circolazione a Roma, e alcuni Citaro Urbani e Suburbani. Questa livrea si differenzia da quella della RomaTpl perché è di un grigio più chiaro. Inoltre i Citaro Interurbani, che circolano in zona Eur e ad Ostia, hanno una livrea celeste con una fascia di color argento. Poi i bus più vecchi e quelli che non hanno assunto una livrea più recente (alcuni CityClass Cursor e alcuni bus corti), hanno ancora la livrea originale che è caratterizzata dalla parte superiore ed inferiore in rosso chiaro e la parte centrale in grigio. Invece alcuni Citaro mantengono ancora una livrea grigio metallizzato con una strisca rosso chiaro nella parte inferiore. Inoltre i filobus Solaris-Ganz Trollino18 in servizio sulla linea 90 hanno una livrea verde nella parte inferiore e superiore, mentre la parte centrale è di colore bianco.

Uniformare le livree sarebbe una questione puramente estetica e date le risorse odierne comunque non è una priorità. Però bisognerà continuare ad acquistare i nuovi bus sempre dello stesso colore dei precedenti, cioè il rosso amaranto, per avere una flotta più facilmente riconoscibile e identificabile.

Insomma non trasmettere, una volta tanto, l'idea di un'azienda "sciatta".

A cura di @TPLRoma per Odissea Quotidiana

I Cento anni della Roma-Fiuggi al Premio Jean-Coste

Giovedì 4 maggio ho partecipato alla cerimonia del premio Jean Coste, promosso dall'associazione culturale Roma Fuori le Mura, vincendo con "I Cento anni della Ferrovia Roma-Fiuggi-Frosinone" il premio nella sezione Università.

Un riconoscimento per me estremamente importante, che mi spinge a proseguire con ancor più energia i miei studi universitari e la mia attività di informazione sul blog e sul campo.

Roma-Centocelle, si torna con l'agente unico

Dopo la circolare ministeriale n°7922, che aveva costretto l'Atac a gestire la Roma-Centocelle con due agenti a bordo treno, il servizio sul trenino di via Casilina si era degradato fino ad arrivare ad un minimo di tre convogli in servizio.
Con i lavori di marzo sembra di sia finalmente superata l'usura anomala dei bordini, un'altra causa sostanziale dei disservizi, e si è testato un nuovo dispositivo di sicurezza conforme all'aggiornamento normativo.
In particolare si è sostituito sul complesso bloccato 421 il passivo "Uomo Morto" con il "Vigilante" attivo, che ha consentito di superare, previe verifiche dell'USTIF, le restrizioni ministeriali.

In questi giorni a Centocelle si sta lavorando rapidamente per aggiornare col Vigilante attivo tutti i treni della serie 00-100-420: al 421 è seguito qualche giorno fa anche il 424.

Restano tuttavia grossi interrogativi sul futuro della ferrovia: da una parte è ormai chiaro dal nuovo Contratto di Servizio che la Regione Lazio non voglia spendere un centesimo più dello stretto necessario sulla tratta, dall'altra parte il Comune, nonostante i proclami, non sta mostrando l'energia che serve per riattivare un servizio utile ai cittadini.