tag:blogger.com,1999:blog-72649963180360591462024-03-13T12:19:02.771+01:00Sferragliamenti dalla CasilinaAndreahttp://www.blogger.com/profile/08647336900534474128noreply@blogger.comBlogger366125tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-77995671252030456422021-09-01T20:05:00.006+02:002021-09-01T20:05:56.311+02:00La Roma-Giardinetti è passata al Comune di Roma<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EJnHYJvhNj8/YS_A5Y829kI/AAAAAAAAHD0/9wr6qfDP87Q1jPlvaBobp82um0RFHYwtgCLcBGAsYHQ/s1024/Giardinetti.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="1024" height="255" src="https://1.bp.blogspot.com/-EJnHYJvhNj8/YS_A5Y829kI/AAAAAAAAHD0/9wr6qfDP87Q1jPlvaBobp82um0RFHYwtgCLcBGAsYHQ/w400-h255/Giardinetti.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Il trasferimento a Roma Capitale della ferrovia Roma-Giardinetti
è finalmente realtà. Con l'approvazione dell'articolo 103 del collegato di
bilancio, approvato in Consiglio Regionale ad agosto, giunge al termine un
lungo percorso, cominciato effettivamente nel giugno 2018 con l'approvazione in
aula di una mozione a prima firma del consigliere Devid Porrello. <o:p></o:p></p>
<div style="text-align: justify;"><iframe allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="725" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FDevidPorrelloM5S%2Fposts%2F2337628619705026&show_text=true&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A decorrere dal 1° gennaio 2023 saranno conferite a Roma
Capitale le funzioni amministrative relative alla gestione dei servizi di
trasporto da erogarsi sulla infrastruttura. Con apposito accordo di programma
Regione Lazio e Roma Capitale definiranno le modalità di finanziamento delle
funzioni amministrative conferite. Nelle more del trasferimento la Regione
continuerà ad esercitare in via transitoria la gestione dei servizi
dell'infrastruttura.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Grazie a questo atto l'amministrazione di Roma Capitale
potrà approfondire la progettazione della metro G, la linea Termini-Tor Vergata
che sorgerà sulle ceneri della ex Roma-Fiuggi. Il progetto, attualmente approvato
nella forma preliminare in conferenza dei servizi, ha già visto assegnati più
di un anno fa ben 213 milioni di euro. Con questo passo Roma Capitale, forte
della futura proprietà, potrà firmare la convenzione con il MIMS e dare mandato
all’Agenzia per la Mobilità per la progettazione definitiva, quindi l’esecutiva.<o:p></o:p></p>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-36898576467229377832021-08-10T11:07:00.002+02:002021-08-10T11:07:15.747+02:00Pronto il decreto legge per la Roma-Giardinetti<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-C8go5Eew-Sk/YRJBg0kOc3I/AAAAAAAAHDA/deFdAREv0ug-_sVPzvE5uXXMrgqsQTEtwCLcBGAsYHQ/s6000/DSC_0126.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-C8go5Eew-Sk/YRJBg0kOc3I/AAAAAAAAHDA/deFdAREv0ug-_sVPzvE5uXXMrgqsQTEtwCLcBGAsYHQ/w400-h266/DSC_0126.JPG" width="400" /></a></div><p>L’assessore regionale ai trasporti Mauro Alessandri anticipa il decreto legge del Presidente di Regione: a stretto giro l’infrastruttura residua dell’ex Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone, ossia i 9 km di ferrovia tra Termini Laziali e Giardinetti, verranno trasferiti al Comune di Roma. Nel frattempo il Campidoglio ha predisposto il progetto per trasformare la linea nella metro G Termini-Tor Vergata, sfruttando i 213,8 milioni messi a disposizione dal Ministero dei Trasporti. Una bella storia di collaborazione tra istituzioni dello Stato.</p><p><br /></p><p><b>Arriva il decreto-legge</b></p><p>“Il trasferimento a Roma Capitale della ferrovia Roma-Giardinetti, mediante decreto del Presidente, è un passo molto importante per una infrastruttura che serve un’area di Roma ad alta densità abitativa. La legge stabilisce anche che per garantire l’erogazione del servizio di trasporto ai cittadini, nel periodo transitorio la Regione Lazio continuerà ad onorare il contratto sottoscritto”, ha dichiarato in un post facebook l’assessore alla mobilità regionale Mauro Alessandri. La legge regionale, che dovrebbe arrivare a giorni, conterrà sia il trasferimento della proprietà della ferrovia Roma-Giardinetti (con relativi treni e deposito di Centocelle), sia il corrispettivo chilometrico che la Regione verserà al Comune per assicurare la continuità del servizio. Il passaggio è molto importante in quanto consentirà a Roma Capitale di sbloccare la progettazione definitiva ed esecutiva della nuova metro-tramvia Termini-Tor Vergata, che ricalcherà esistenti i 9 km tra Termini e Giardinetti più un prolungamento di 3,6 km verso l’area di Tor Vergata.</p><p><br /></p><p><b>Il progetto per Tor Vergata</b></p><p>La “linea G” del metrò di Roma, si legge dai carteggi del progetto, sarà un tram in sede completamente riservata e con asservimento semaforico con una velocità media di 16-19 km/h: poco più di 40 minuti per andare da un capolinea all’altro. Per realizzare l’infrastruttura ci sono sul piatto da circa un anno ben 213,8 milioni di euro messi a disposizione dal Ministero dei Trasporti, che ha apprezzato il progetto di valorizzazione presentato dal Comune di Roma alla fine del 2019. Le somme comprendono anche il rifacimento del deposito di Centocelle Est, che ospiterà i 22 tram acquistati per lo scopo, e, a completamento, la riqualificazione di via Giolitti che sarà parzialmente pedonalizzata.</p><p><br /></p><p><b>Ed in futuro lo “skytrain”</b></p><p>Nelle carte del PUMS di Roma la progettualità non si fermerà a Tor Vergata: è previsto che la linea G venga prolungata di altri 4 km fino al “parcheggio scambiatore sud” con il bivio Roma Sud dell’autostrada nei pressi della Vela di Calatrava. È previsto inoltre che la linea G intercetti la linea H, un altro metro-tram che collegherà Anagnina a Torre Angela ricalcando il tracciato dello skytrain A-TA studiato nel 2010 da Roma Metropolitane. Di queste tratte la progettazione sarà affidata a delle ditte specializzate, attraverso un appalto predisposto dall’Agenzia per la Mobilità ed il cui esito sarà pubblico entro Ferragosto. Al momento i fondi per i cantieri di queste ulteriori tratte non ci sono, ma con i progetti pronti il Comune sarà pronto ad intercettare le opportunità del bilancio dello Stato e, forse, anche del PNRR.</p><div><br /></div><div><br /></div><div>Da <a href="https://roma.repubblica.it/cronaca/2021/08/09/news/roma_da_termini_a_tor_vergata_in_40_minuti_inizia_il_futuro_della_metro_g-313455452/amp/" target="_blank">La Repubblica</a></div>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-68079125131656031172021-05-22T19:25:00.001+02:002021-05-22T19:25:07.598+02:00Gualtieri vuole smontare la Roma-Giardinetti?<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VebTcUG7Xgk/YKk-LTrgM6I/AAAAAAAAG_g/QjpLHwWQAH03RTNj5NEeMNZ-Sf3CtSgYQCLcBGAsYHQ/s1200/gualtieri-1-e1615901386732.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="1200" height="211" src="https://1.bp.blogspot.com/-VebTcUG7Xgk/YKk-LTrgM6I/AAAAAAAAG_g/QjpLHwWQAH03RTNj5NEeMNZ-Sf3CtSgYQCLcBGAsYHQ/w400-h211/gualtieri-1-e1615901386732.jpg" width="400" /></a></div><blockquote><span style="font-size: medium;"> "La linea Roma Termini-Giardinetti-Tor Vergata (Palazzo del Rettorato, servendo così sia Università che Policlinico) ha un finanziamento di 213,80 milioni di euro: “Per questo progetto risalente alle amministrazioni di centrosinistra <b>la Giunta Raggi ha chiesto un finanziamento non idoneo, relativo all’attuale binario a scartamento ridotto</b> e quindi non compatibile con un moderno sistema intermodale, rischiando di perdere i fondi, salvati grazie al provvidenziale intervento del Ministero delle Infrastrutture- ha precisato Gualtieri- La cessione della linea dalla Regione al Comune è in via di finalizzazione. <b>Il commissariamento oltre che accelerare i tempi potrebbe consentire una project review sia del tracciato fino a Tor Vergata, evitando duplicazioni con la metro C e servendo quartieri sprovvisti di mobilità</b>, sia spostando il capolinea da via Giolitti per favorirne la valorizzazione e la trasformazione in una grande promenade dedicata a cultura e spettacolo (tempio Minerva Medica, Museo Zecca, Ambra Jovinelli e Mercato Esquilino)."</span></blockquote><p style="text-align: right;"><a href="https://www.dire.it/22-05-2021/636320-roma-gualtieri-giovannini-commissari-il-ponte-dei-congressi-e-4-tramvie-chiave-per-il-giubileo/"><span style="font-size: medium;">Agenzia Dire</span></a></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Così<b> Roberto Gualtieri ha parlato ai microfoni dell'agenzia Dire</b>. Dichiarazioni, diciamolo fin da subito, piuttosto campate in aria che non mettono in buona luce ai nostri occhi il neo candidato sindaco del Partito Democratico.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">È bene infatti ricordare che la<b> scelta originaria del mantenimento dello scartamento ridotto fu valutata positivamente in Campidoglio con le Associazioni per mantenere la ferrovia in esercizio durante tutta la durata dei lavori</b>. L'imposizione dello scartamento ordinario, ordinato dal MIT nel corso del 2018 ed ufficializzato il 31 dicembre dello stesso anno, ha incrementato il valore della spesa della Termini-Tor Vergata di ben 50 milioni di euro (spesa extra a cui, bisogna dire, è comunque arrivato un corrispettivo ministeriale).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ma <b>ciò che più ci perplime delle dichiarazioni di Gualtieri è la revisione di progetto</b> [nell'articolo "project review"] <b>che sopprimerebbe due punti di estrema forza dell'infrastruttura attuale</b>: il percorso rapido sulla Casilina, <a href="https://sferragliamenti.odisseaquotidiana.com/2021/02/casilina-o-romanisti.html">la cui utilità è stata più che comprovata negli studi trasportistici</a>, e la penetrazione a Termini fino a piazza dei '500, necessaria per favorire l'interscambio con le metro A e B.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">La sensazione è che, nella fretta di dover recuperare il tempo perso per trovare un candidato, il Partito Democratico abbia schierato una persona che non solo non conosce affatto le tematiche della città, ma è anzi mal consigliato anche nelle dichiarazioni. <a href="https://sferragliamenti.odisseaquotidiana.com/2021/04/commissariate-la-giardinetti.html">Sebbene anche noi abbiamo invocato il commissariamento delle infrastrutture del PUMS</a>, riteniamo che tale soluzione sarebbe da imporsi solo in caso di manifesta incapacità gestionale delle amministrazioni comunali e regionali.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><b>Che tipo di sindaco può candidarsi con l'obiettivo di delegare tutto allo Stato?</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Il primo strike è segnato, ma ci auguriamo che Gualtieri al prossimo giro sia più pacato e segni un punto.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p></p>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-49116091363133873502021-04-21T19:25:00.002+02:002021-04-21T19:25:06.272+02:00Per il Natale di Roma arrivano i tram<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-GRLqQAyEOjQ/YIBfjrUZQmI/AAAAAAAAG7E/0gmwlktDJV4phuJEy0otYNubddP5gW_lQCLcBGAsYHQ/s6000/DSC_2678.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-GRLqQAyEOjQ/YIBfjrUZQmI/AAAAAAAAG7E/0gmwlktDJV4phuJEy0otYNubddP5gW_lQCLcBGAsYHQ/w400-h266/DSC_2678.JPG" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dando seguito a quanto annunciato dalla Sindaca nella diretta
del 19 marzo scorso, l’Agenzia per la Mobilità di Roma Capitale ha pubblicato
nel suo portale il bando di gara 1/2021 per la progettazione di fattibilità
tecnica ed economica di 7 linee tramviarie divise in 5 lotti.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><ul><li><b>Lotto 1 - linee tranviarie M2-21 “Linea tranviaria Via
Barletta-Viale Angelico-Piazzale Clodio” e M2-22 “Linea tranviaria Viale
Angelico-Ponte della Musica-Auditorium-Parco della Musica”</b>. Questo lotto
riguarda sostanzialmente la rete a nord-ovest della città, prevista dal PUMS ma
attualmente non coperta da finanziamento. L’importo è di 490.000 euro;</li><li><b>Lotto 2 - Linea tranviaria M2-26 “Linea tranviaria
Stazione Tiburtina-Ponte Mammolo (MB)”.</b><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Riguarda il completamento funzionale della già prevista linea Verano-Tiburtina,
finanziata dal MIMS (Ministero Infrastrutture e Mobilità Sostenibile, già MIT Ministero
Infrastrutture e Trasporti). L’importo è di 427.000 euro;</li><li><b>Lotto 3 - Linea tranviaria M2-16 “Linea tranviaria Piazza
Mancini-Via Flaminia-Corso Francia-Stazione Vigna Clara”.</b> Altro lotto a
nord della città fortemente connesso alle infrastrutture previste dal lotto 1. L’importo
è di 330.000 euro;</li><li><b>Lotto 4 - Linee tranviarie M2-15 “Linea tranviaria veloce
Anagnina (MA)-Tor Vergata-Torre Angela” e M2-25 “Linea tranviaria
Giardinetti-Tor Vergata-scambiatore A1 sud” .</b> Riguarda il completamento del
sistema tramviario ad est della città, con la linea H, già linea A-TA
Anagnina-Torre Angela e il prolungamento della metrotramvia G verso la Vela di
Calatrava. Questi prolungamenti non sono coperti attualmente da finanziamento,
ma la linea principale Termini-Tor Vergata è stata finanziata a giugno con 213,8
milioni di euro. L’importo è di 1.437.000 euro;</li><li><b>Lotto 5 - Linea tranviaria M2-28 “Tangenziale tranviaria
Sud Marconi-Parco Appia Antica-Subaugusta”.</b> È il completamento sud della
tramvia Togliatti (Ponte Mammolo-Subaugusta), già finanziata dal MIMS. Il
prolungamento partirà da Subaugusta per servire in sotterranea il parco dell’Appia
Antica, quindi la zona di via di Grotta Perfetta (dove si sta costruendo il
nuovo insediamento dell’I-60) e della Montagnola, infine si attesterà presso
Basilica San Paolo dove interscambierà con la linea B e la tramvia Marconi. L’importo
è di 1.145.000 euro.</li></ul><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La scadenza per la presentazione delle offerte è fissata al
19 maggio 2021. Il criterio di aggiudicazione sarà quello dell’offerta economicamente
più vantaggiosa, al fine di premiare la qualità progettuale, anziché la sola
economia finanziaria come sarebbe col criterio del massimo ribasso.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Con questi interventi, il totale tra tratte finanziate o in
progettazione salirà a 58 km di estensione. Parliamo indubbiamente del più
grande impulso espansivo della rete tramviaria romana, che misura attualmente
solo 40,3 km (Roma-Giardinetti compresa), dal dopoguerra ad oggi. Altresì è prevista
l’attivazione di un PCC (Posto Centrale di Controllo multifunzionale) a
servizio di tutta l’infrastruttura futura ed esistente, che consentirà di
organizzare e monitorare da remoto il funzionamento dell’intera rete. Oltre a
questo sarà fornito un sistema di telecomunicazioni che consentirà di
controllare da remoto la posizione dei singoli tram, l’apparato di priorità
semaforica e i tempi di attesa alle fermate. Le vetture di queste linee
dovranno essere bimodali (trazione elettrica tradizionale e batteria per un’autonomia
di almeno 1,5 – 2 km), per poter essere utilizzati anche su quei tratti della
rete catenary-free.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’importo totale dell’appalto, pari a 4.002.760 euro (IVA
esclusa), potrebbe lievitare fino a 21.768.760 euro se fossero attivate le
clausole che prevedono l’aggiudicazione anche della progettazione definitiva. Certamente
si tratta di una delle più grandi gare di progettazione tranviaria mai bandite
negli ultimi 15 anni in Europa. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="https://www.facebook.com/Cityrailways/posts/4309998925698737">Un bel regalo alla città nel giorno del suo compleanno.<o:p></o:p></a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Per leggere gli atti di gara:</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="https://www.eproc.romamobilita.it/Gare/PartecipazioneGara/DettaglioGara.aspx?idGara=9ea56dff-cd67-4aa2-a6eb-69ee99c69b47">https://www.eproc.romamobilita.it/Gare/PartecipazioneGara/DettaglioGara.aspx?idGara=9ea56dff-cd67-4aa2-a6eb-69ee99c69b47</a><o:p></o:p></p>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-496199942008715142021-04-16T07:10:00.002+02:002021-04-16T10:51:26.451+02:00Commissariate la Giardinetti!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--dGbK4kUCZ0/YHkb-RZMBBI/AAAAAAAAG6s/wn3O_QV-jDgb5bpy1H_5ebuE-y1WBgPDwCLcBGAsYHQ/s1280/photo_2021-04-16_07-07-01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--dGbK4kUCZ0/YHkb-RZMBBI/AAAAAAAAG6s/wn3O_QV-jDgb5bpy1H_5ebuE-y1WBgPDwCLcBGAsYHQ/w400-h300/photo_2021-04-16_07-07-01.jpg" width="400" /></a></div><p>Sono ormai passati più di 9 mesi dall’8 giugno 2020, giorno
in cui il Ministero Infrastrutture e Trasporti (ora MIMS) ha pubblicato il
<a href="https://mit.gov.it/normativa/decreto-ministeriale-08-giugno-2020-n-235" target="_blank">Decreto Ministeriale numero 235</a> che ha concesso 213.824.298,47 € alla Metro G
Termini-Tor Vergata.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Purtroppo da quella data i passi in avanti fatti sono stati
miseri, se non addirittura nulli.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><b>Una breve cronistoria<o:p></o:p></b></p>
<p class="MsoNormal">A luglio, come ben sappiamo dagli esiti dell<a href="https://sferragliamenti.odisseaquotidiana.com/2020/07/termini-tor-vergata-la-commissione-del.html" target="_blank">’ultima commissione </a>comunale sulla Roma-Giardinetti, l’assessore Calabrese ha trasmesso
alla Regione Lazio una serie di note concernenti lo stato dell’arte ed i
dettagli dell’intervento. L’obiettivo era quello di superare immediatamente
possibili sovrapposizioni di competenze nell’attribuzione dei finanziamenti al
Comune di Roma su una linea ancora di proprietà della Regione Lazio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">In assenza di risposta dalla Regione, l’assessore Calabrese
ha trasmesso nel corso del mese di novembre una lettera protocollata alla
controparte regionale, incarnata dall’assessore Mauro Alessandri, senza
ricevere alcun risconto nonostante il sollecito avvenuto il successivo gennaio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Vista la situazione di stallo, anche il MIMS ha scritto sia
al Comune che alla Regione, sollecitando la necessità di avviare le attività
propedeutiche alla cessione della linea al Comune di Roma, condizione sine qua
non per stipulare la convenzione che verserà i fondi statali alla Capitale. Ma
ancora nulla sembra essersi mosso.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><b>La commissione mobilità regionale<o:p></o:p></b></p>
<p class="MsoNormal">In questa situazione di completa inerzia si è inserita la
pregevole iniziativa per la riattivazione della tratta Centocelle-Giardinetti,
a cura del <a href="https://www.facebook.com/associazionetrasportiamo/posts/3982545238527730" target="_blank">coordinamento di associazioni Trasportiamo, Legambiente e UTP.</a> <<Ad oggi sulla Casilina corrono ben 4 linee bus che ricalcano il tracciato della Ferrovia>>, ha dichiarato il presidente di Trasportiamo, David Nicodemi, <<si tratta di molti autobus che dovrebbero essere destinati ad altre tratte non coperte dal Ferro: non ci sono più alibi per impedire la riapertura a Giardinetti>>.</p><p class="MsoNormal">La
causa è stata sposata in Comune dalla consigliera <a href="https://www.facebook.com/SvetlanaCelliComunediRoma/posts/3995427713848945">Svetlana Celli,</a> quindi
impugnata in sede regionale dall’on. Michela di Biase ed infine calendarizzata
dal presidente di Commissione Eugenio Patanè.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">All’incontro sarebbe stato invitato anche l’assessore
Calabrese che però non si è presentato.</p><p class="MsoNormal"><br /><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=753804511989744&id=163122237724644" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="702" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-AwUC5YWGBA4/YHkZ11uAbCI/AAAAAAAAG6c/HLIQQunQs0MVmufHBKlI_-YsvOqvRg0CQCLcBGAsYHQ/s320/pante.jpg" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Parallelamente anche dallo staff dell’assessore Alessandri è
partita una nota piuttosto polemica:</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><i></i></p><blockquote><p class="MsoNormal"><i>(DIRE) Roma, 15 apr. - "Siamo disponibili a
riattivare la tratta Centocelle-Giardinetti della linea Roma-Giardinetti, se ci
saranno le condizioni economiche". Così, in rappresentanza dell'assessore
ai Trasporti della Regione Lazio Mauro Alessandri, il membro del suo staff,
Nicola Passanisi, durante i lavori dell'odierna commissione Mobilita della
Regione Lazio.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal"><i>"Fino ad oggi -ha spiegato Passanisi- mancava la
documentazione del Comune relativa al fabbisogno economico finanziario
dell'intera linea. Questi conti non ci erano mai arrivati ma recentemente ci
siamo sentiti in dovere di scrivere ad Atac chiedendo di quantificarci le cifre
di questo fabbisogno per riaprire il tratto in questione dopo un sopralluogo
congiunto. Secondo noi è corretto dire che in questo momento, al di là del
progetto di trasformazione della linea in un tram destinato al Comune, qualora
ci arrivasse questa quantificazione dei fabbisogni noi siamo disponibili a
riattivare, sempre che questo impatto economico sia sostenibile per la Regione
Lazio in questa fase transitoria, ovvero fino a quando la linea sarà
trasformata in un tram di Roma Capitale".<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Alla riunione, pur invitati, non hanno partecipato né i
rappresentanti di Atac né gli assessori regionale e comunale ai Trasporti,
rispettivamente, Mauro Alessandri e Pietro Calabrese.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal">Insomma, per l’ennesima volta i due assessori, che
dovrebbero lavorare gomito a gomito per il bene dei cittadini, non si son fatti
vedere.</p></blockquote><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><b>Botta e risposta<o:p></o:p></b></p>
<p class="MsoNormal">Non è mancata neanche la <a href="https://www.facebook.com/photo/?fbid=300424254788961&set=a.258373372327383" target="_blank">risposta per le rime dell’assessore Calabrese:</a><o:p></o:p></p>
<p align="left" class="MsoNormal" style="text-align: left;"><i></i></p><blockquote><i>La Regione Lazio
dovrebbe spiegare ai romani perché non ha ancora risposto, da novembre dello
scorso anno, alle nostre note sull’accordo di collaborazione per la cessione
della ferrovia Roma-Giardinetti, anche alla luce dei numerosi solleciti formali
e informali del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili.<br />
<br />
A novembre 2020 abbiamo trasmesso alla Regione Lazio la proposta di accordo per
la trasformazione della Roma-Giardinetti in tranvia veloce, conseguente alla
cessione della linea a Roma Capitale, così da sbloccare i 213 milioni di euro
fermi al Ministero.<br />
<br />
Oggi in commissione alla Pisana hanno addirittura sostenuto la necessità di
avere fantomatiche carte del Comune, che ovviamente non ci hanno mai chiesto.
Dovrebbero spiegarci, piuttosto, cosa aspettano a rispondere alle nostre note e
a riattivare, intanto, la tratta Centocelle-Giardinetti, che come scritto anche
nella bozza di accordo, rimarrà una loro esclusiva competenza fino all’avvio
dei lavori.<br />
<br />
La nostra Amministrazione ha presentato un progetto preciso, dettagliato e
finanziato. Ha costruito un procedimento per la realizzazione della
Metrotranvia Linea G che darà ai romani un servizio di altissimo livello. Non
possiamo accettare che si perdano mesi e mesi per un semplice accordo.</i></blockquote>
<p class="MsoNormal">Insomma, il classico scaricabarile all’italiana.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><b>Due livelli, due programmazioni<o:p></o:p></b></p>
<p class="MsoNormal">Nel pieno di questa vera e propria olimpiade di lancio degli
stracci, occorre distinguere i due binari su cui viaggiano, in maniera
parallela ma separata, la <b>possibile riattivazione della tratta
Centocelle-Giardinetti </b>e il <b>progetto della metro G</b>. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Le due istanze infatti sono, a scanso di equivoci,
completamente scollegate e non correlate tra loro.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Il ripristino della Centocelle-Giardinetti è un atto di
esclusiva competenza della Regione Lazio, che può decidere in variazione di
bilancio di incrementare la produzione chilometrica da concordare con Atac. In
tal senso registriamo positivamente che, dopo 6 insensati anni di chiusura, la
Regione Lazio ha cambiato idea sul ruolo della Centocelle-Giardinetti, la cui
mancanza è ancor più sofferta a causa della pandemia. Cercare tuttavia di
additare la mancata attivazione al Comune di Roma è un esercizio di
incompetenza amministrativa, se non di falso politico. La linea è ad oggi
completamente della Regione e solo essa può decidere come disporne.</p>
<p class="MsoNormal">Il progetto della metro G, viceversa, è appannaggio del
Comune che, è doveroso registrare, sta facendo di tutto per collaborare con gli
enti sovraordinati secondo il principio di sussidiarietà previsto
dall’ordinamento italiano. Le carte del progetto preliminare, che abbiamo
potuto visionare, sono complete di tutti gli aspetti necessari (anche perché
senza non avrebbero avuto il placet del MIMS): risulta perciò inspiegabile
perché la Regione Lazio non abbia dato riscontro positivo alla richiesta del Comune.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><b>L’appello<o:p></o:p></b></p>
<p class="MsoNormal">Dopo 9 mesi dall’ottenimento dei finanziamenti, è chiaro che
il proverbiale immobilismo politico, al netto dei proclama e delle promesse, ha
trionfato per l’ennesima volta. Non potendo costringere gli assessori ad una
civile collaborazione, non ci resta che sperare che lo <b>Stato intervenga
commissariando già da ora la gestione dell’opera.</b><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">È urgente infatti che la tratta Centocelle-Giardinetti sia
riattivata e che parimenti sia approvato un protocollo d’intesa, se non
addirittura una legge regionale, per cedere la proprietà della linea al Comune
di Roma. Solo così sarà possibile procedere speditamente con l’affidamento
delle progettazioni definitive ed esecutive, eliminando ogni forma di intralcio
e sovrapposizione di competenze.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Tutto questo, ricorsi al TAR permettendo, ma questa sarà
(eventualmente) un’altra storia.<o:p></o:p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-73734703620412608992021-02-17T18:37:00.005+01:002021-02-17T18:47:46.798+01:00Casilina o Romanisti?<p><span style="font-size: large;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-e3n07UHEBtI/YC1Te3uhs2I/AAAAAAAAG5M/DpnSFGmIcVYkNtXPIRCNVXc8HQPxFj1cQCLcBGAsYHQ/image.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="538" data-original-width="797" height="270" src="https://lh3.googleusercontent.com/-e3n07UHEBtI/YC1Te3uhs2I/AAAAAAAAG5M/DpnSFGmIcVYkNtXPIRCNVXc8HQPxFj1cQCLcBGAsYHQ/w400-h270/image.png" width="400" /></a></div><p></p><p><span style="font-size: large;"><b>In attesa dell’approvazione in Giunta del progetto
preliminare della Termini-Tor Vergata, che dovrebbe avvenire a stretto giro <a href="https://www.facebook.com/virginia.raggi.m5sroma/posts/1825835987598842" target="_blank">visto il recente ok sulla funivia Casalotti-Battistini</a>, è stato pubblicato sul
nuovo portale del PUMS il Quaderno della tramvia Termini-Tor Vergata.</b></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">Il documento, che potete <a href="https://romamobilita.it/sites/default/files/02_Quaderni%20del%20PUMS_TTV.pdf" target="_blank">scaricare qua</a>, è un ottimo bignami
della futura tramvia ed introduce nuovi elementi di riflessione che furono
valutati nel corso del 2018 durante la redazione del progetto.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;"><br /></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">Tra questi il più interessante è certamente <b>l’analisi comparativa
tra il tracciato Casilina e l’alternativa di viale dei Romanisti</b>, un’ipotesi
paventata tutt’oggi da siti come <a href="https://metroviaroma.it/metrovia-linea-tram/metrotram-linea-t1/" target="_blank">Metrovia</a>, che avrebbe servito un’utenza
diversa rispetto al mantenimento del passaggio su via Casilina.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-iTutFtLa6O8/YC1S4txfwgI/AAAAAAAAG4s/6rxY6y16oiYXaozmGtvRncXPk2YY9S8_ACLcBGAsYHQ/image.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="506" data-original-width="792" height="255" src="https://lh3.googleusercontent.com/-iTutFtLa6O8/YC1S4txfwgI/AAAAAAAAG4s/6rxY6y16oiYXaozmGtvRncXPk2YY9S8_ACLcBGAsYHQ/w400-h255/image.png" width="400" /></a></span></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">I numeri in tal senso parlano piuttosto chiaramente. <b>A
fronte di un incremento dell’utenza pari al 36%</b> (calcolata al netto dell’attrazione
dovuta alla metro C), <b>l’opzione per viale dei Romanisti ha un costo decuplicato</b>:
la ristrutturazione dell’asse Casilino impone infatti il solo rifacimento del sedime
esistente, per un costo di 16,4 milioni, mentre la costruzione ex novo della
variante attestata in via del Fosso di Santa Maura richiede 104,9 milioni di euro.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-Dqaeneyy7rc/YC1TBeuL_8I/AAAAAAAAG4w/IrARuzeoiugOf7KY0bJyh-8dQzE3n24XwCLcBGAsYHQ/image.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="468" data-original-width="622" height="301" src="https://lh3.googleusercontent.com/-Dqaeneyy7rc/YC1TBeuL_8I/AAAAAAAAG4w/IrARuzeoiugOf7KY0bJyh-8dQzE3n24XwCLcBGAsYHQ/w400-h301/image.png" width="400" /></a></span></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">Un costo per lo più derivante a causa degli onerosi espropri
necessari per installare una rotatoria ad ampio raggio tra via del Fosso di
Santa Maura, via di Torre Maura e via Ciamarra, presso la quale la linea si
dovrebbe attestare per proseguire oltre il GRA.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><o:p><span style="font-size: medium;"></span></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-6fkLjZMxSp0/YC1TMDs5JlI/AAAAAAAAG48/2W4qvuLWnA8YLa0g-2f-GfLlN52xLyOjwCLcBGAsYHQ/image.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="507" data-original-width="792" height="256" src="https://lh3.googleusercontent.com/-6fkLjZMxSp0/YC1TMDs5JlI/AAAAAAAAG48/2W4qvuLWnA8YLa0g-2f-GfLlN52xLyOjwCLcBGAsYHQ/w400-h256/image.png" width="400" /></a></span></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;"><b>Estendendo il ragionamento sull’intero prolungamento GRA-Tor
Vergata, si ha infatti la completa inversione dei numeri</b>: 35.680 passeggeri
attraibili con l’opzione Giardinetti-Tor Vergata e 76,8 milioni di spesa,
contro i 31.600 passeggeri della variante Fosso di Santa Maura-Tor Vergata, il
cui costo si aggira intorno ai 155 milioni di euro.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-size: medium;">Seguire viale dei Romanisti avrebbe significato quindi spendere
il doppio per trasportare meno passeggeri.<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="font-size: medium;"> </span></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-7BJDcI9g-Z8/YC1TTQZnpZI/AAAAAAAAG5E/ZF9FV9qgtugF2UyzZQZ0DTESN-zqMYjFQCLcBGAsYHQ/image.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="474" data-original-width="624" height="304" src="https://lh3.googleusercontent.com/-7BJDcI9g-Z8/YC1TTQZnpZI/AAAAAAAAG5E/ZF9FV9qgtugF2UyzZQZ0DTESN-zqMYjFQCLcBGAsYHQ/w400-h304/image.png" width="400" /></a></span></div><p></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">Anche in questo caso gli extracosti della seconda opzione
sono attribuibili in larga parte alle opere civili, in particolare alla
necessità di un sottopasso del GRA da destinare alla ferrovia. Inoltre il
tracciato di viale della Sorbona risulta essere in una zona a bassa domanda,
senza alcun tipo di polo generatore o attrattore fino all’università di Tor
Vergata: ben 2 chilometri di linea in mezzo al nulla.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="font-size: medium;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;"><b>Questa pubblicazione del PUMS demolisce de facto l’ultimo “detto
popolare” secondo il quale sarebbe stato meglio deviare la Termini-Tor Vergata
su viale dei Romanisti. </b><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">Il guadagno trasportistico di spostare la sede tramviaria ad
appena 400 metri di distanza, ossia a meno di 10 minuti a piedi, non vale la
candela di spendere più di 100 milioni di euro. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">Il tram su viale dei Romanisti può tuttavia intendersi come
un futuro sussidio alla linea G e alla tramvia Togliatti, senza quindi
competizioni di sorta. Il ramo potrebbe seguire il percorso di via Ciamarra
fino ad attestarsi alla metro Anagnina, nodo di scambio della linea A e della
futura linea H.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fj6cEsRzFfo/YC1WtjewrhI/AAAAAAAAG5c/4Z1naz4ttJsRrSFENtO1yyQbr_-NF6gMgCLcBGAsYHQ/s2405/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1101" data-original-width="2405" height="183" src="https://1.bp.blogspot.com/-fj6cEsRzFfo/YC1WtjewrhI/AAAAAAAAG5c/4Z1naz4ttJsRrSFENtO1yyQbr_-NF6gMgCLcBGAsYHQ/w400-h183/1.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: x-large;">Ora che anche questo dubbio è fugato, ci auguriamo che sia i cittadini che i candidati sindaci abbiano una visione più lucida sulla Metro G. </span><b style="font-size: x-large;">Un progetto importante, sul quale esitare significherebbe rinunciare alla possibilità a fare alcunché: ricordiamo infatti che le discussioni tecniche sono ben chiuse, l'opzione migliore è decisa e ora bisogna fare in modo che venga cantierizzata entro il 31 dicembre 2022, pena il ritiro dei fondi.</b><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: medium;">A rivederci con i prossimi aggiornamenti.</span><o:p></o:p></p>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-51040743766221236552020-12-08T10:25:00.006+01:002020-12-08T10:50:58.527+01:00Metro C, nuovo stop fino a luglio 2021<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ihj-3KqPh-w/X89GdUaOaWI/AAAAAAAAG18/M5UiX8rM4HsRNhUrb7nCE3OhNi6GBkseACLcBGAsYHQ/s816/metroc.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="816" height="250" src="https://1.bp.blogspot.com/-ihj-3KqPh-w/X89GdUaOaWI/AAAAAAAAG18/M5UiX8rM4HsRNhUrb7nCE3OhNi6GBkseACLcBGAsYHQ/w400-h250/metroc.png" width="400" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">Proseguono i lavori per il prolungamento della terza
metropolitana di Roma: si è appena conclusa la fase delle prove propedeutiche,
che ha richiesto la sospensione dell’esercizio dalle 20:30 dal 13 luglio al 7 dicembre,
ma col nuovo anno comincerà il pre-esercizio.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Le prove notturne riprenderanno dall’11 gennaio, con la
sostituzione dalle 20:30 con le linee di bus navetta MC ed MC3. Dall’11 gennaio
a fine febbraio si completeranno le prove di integrazione tra la tratta
esistente San Giovanni-Pantano e la nuova tratta T3 San Giovanni-Fori
Imperiali.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Da marzo, sempre di notte, proseguiranno le prove di sistema,
ovvero quelle che riguardano in contemporanea tutti gli impianti della T3 da
integrare con quelli della linea in esercizio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tuttavia il pre-esercizio vero e proprio, con i treni che faranno
inversione al pozzo 3.3 di via Sannio, si svolgerà a fine aprile. Successivamente
Metro C scpa consegnerà l’infrastruttura all’esercente (Atac) che farà almeno 45
ulteriori giorni di pre-esercizio e collaudi ministeriali.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Stando a questo cronoprogramma, solo a luglio 2021 la linea
potrà tornare all’orario serale consueto, con l’ultima partenza alle 23:30/1:30. I
pendolari della notte dovranno quindi pazientare ancora un po’ per disporre in
futuro di una metro resa pienamente funzionale dallo scambio di inversione in
via Sannio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Per il momento godiamoci la “tregua” natalizia.<o:p></o:p></p>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-57815517002196058102020-09-01T07:27:00.005+02:002020-09-01T17:26:01.758+02:00 Ancora un altro svio per la Termini-Centocelle<p style="text-align: justify;">Alle ore 21:00 circa di ieri, lunedì 31 agosto , è sviato
un treno ET830 sulla linea Termini-Centocelle che stava impegnando il binario
di via Casilina per rientrare in deposito.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sebbene le cause siano ancora ufficialmente da accertare, le
dinamiche dell’incidente sono del tutto analoghe a quelle dello svio <a href="https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/14977-ferrovie-nuovo-svio-sulla-roma-giardinetti-trasportiamo-comune-ci-dica-cosa-vuole-fare">avvenuto a fine luglio</a> e ancora prima<a href="https://www.romatoday.it/cronaca/deragliato-treno-termini-centocelle.html"> il 2 dicembre scorso</a>, anche questo avvenuto nei pressi del deviatoio di approccio
al deposito.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-m94cAQGIey4/X03bSc5qjiI/AAAAAAAAGzw/RX8z8knGSrkQh7mbOlPWnQfVkR7E35yugCLcBGAsYHQ/s1080/photo_2020-09-01_07-25-11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="307" src="https://1.bp.blogspot.com/-m94cAQGIey4/X03bSc5qjiI/AAAAAAAAGzw/RX8z8knGSrkQh7mbOlPWnQfVkR7E35yugCLcBGAsYHQ/w410-h307/photo_2020-09-01_07-25-11.jpg" width="410" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-M4qd7Faux2A/X03bSUq55nI/AAAAAAAAGzs/NfZ0nkVmbbAq9g1_thX_C2rMX0bP8WdyQCLcBGAsYHQ/s1080/photo_2020-09-01_07-25-14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="307" src="https://1.bp.blogspot.com/-M4qd7Faux2A/X03bSUq55nI/AAAAAAAAGzs/NfZ0nkVmbbAq9g1_thX_C2rMX0bP8WdyQCLcBGAsYHQ/w410-h307/photo_2020-09-01_07-25-14.jpg" width="410" /></a></div><div style="text-align: center;"><i>Foto della pagina <a href="https://www.facebook.com/torpignattara.it/">Torpignattara.it</a></i></div><p class="MsoNormal">Osservando le immagini, è evidente che il treno ha oltrepassato
lo scambio in posizione deviata con i primi due carrelli, mentre il terzo è
proseguito dritto in direzione normale. Stando a questo scenario e considerando
la recidività dell’incidente, sembrerebbero esserci gravi problemi allo
scambio, che scatterebbe senza assenza il comando dalla centrale operativa di
Centocelle.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_VgA9YG_vD0/X03bczg1BRI/AAAAAAAAGz0/JGP5sbwco_0BYCnmCn3_15sLZpE-Z7SqQCLcBGAsYHQ/s6000/DSC_4219.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="342" src="https://1.bp.blogspot.com/-_VgA9YG_vD0/X03bczg1BRI/AAAAAAAAGz0/JGP5sbwco_0BYCnmCn3_15sLZpE-Z7SqQCLcBGAsYHQ/w512-h342/DSC_4219.JPG" width="512" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lo scambio "incriminato" fotografato a marzo 2017, durante i lavori di rinnovamento che fecero chiudere la linea per molte settimane.</td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">In attesa di ulteriori chiarimenti da parte dell’Atac, questo
ennesimo incidente sottolinea l’urgenza di dover intervenire sulla linea,
rimasta nel limbo tra la dismissione e la trasformazione in metro G. Già in
estate è stato deciso di rimandare il dibattito della mozione 234/2020, che ha
in oggetto la riapertura della tratta Centocelle-Giardinetti: quanto ancora
bisognerà aspettare?</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-82626065016411294092020-07-11T12:45:00.003+02:002020-07-11T12:45:46.041+02:00Metro C, a che punto siamo?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.larinascitadelletorri.it/2020/07/11/metro-c-a-che-punto-siamo/"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1200" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-w3tg89s3aNQ/XwmYBHTGewI/AAAAAAAAGyY/Y8WVqmj7di4IAlqYYb27oLX-D8xuwZxnwCLcBGAsYHQ/s400/DSC_0103-scaled.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Da lunedì 13 e per i prossimi 6 mesi la linea C della metropolitana chiuderà per lavori di connessione al tronchino di via Sannio.<br />
In questo breve articolo ho voluto fare il punto della situazione del metrò verde, tra lavori in corso e speranze per il futuro: <a href="https://www.larinascitadelletorri.it/2020/07/11/metro-c-a-che-punto-siamo/">potete leggerlo su La Rinascita delle Torri.</a>Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-73559038346274790832020-07-03T18:11:00.003+02:002020-07-03T18:30:48.494+02:00Termini-Tor Vergata, la commissione del 3/07<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
È stato presentato alla cittadinanza in sede di commissione
mobilità del VI municipio il progetto della Termini-Tor Vergata, che l’8 giugno
scorso ha ottenuto dal Ministero dei Trasporti 213,8 milioni di euro.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Rammentiamo in breve che l’intervento riguarda la
riqualificazione della linea esistente dalla stazione delle Ferrovie Laziali
fino a Giardinetti, sulla quale sarà adottato lo standard della rete tramviaria
romana, più due prolungamenti: uno di 500 metri verso Termini su via Giolitti e
un tratto periferico da Giardinetti a Tor Vergata di 3,6 km.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-or39P6qi_nY/Xv9URU6KNaI/AAAAAAAAGxU/bpOwb2kmRBMAEhdJcncNMXfxF6ttUbrXwCLcBGAsYHQ/s1600/linea%2BG.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="1077" height="278" src="https://1.bp.blogspot.com/-or39P6qi_nY/Xv9URU6KNaI/AAAAAAAAGxU/bpOwb2kmRBMAEhdJcncNMXfxF6ttUbrXwCLcBGAsYHQ/s400/linea%2BG.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La presentazione ha illustrato informazioni già note e
pubblicate a più riprese anche su queste pagine, ma ha tuttavia consentito di
tracciare il percorso che, idealmente, la ferrovia seguirà da qui alla fine del
2022, termine ultimo entro il quale i fondi del Ministero dovranno essere
impegnati nei contratti d’appalto pena il ritiro del finanziamento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><font size="5"><br /></font></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Il <a href="https://telegra.ph/Commissione-Mobilit%C3%A0-esame-progetto-linea-tranviaria-veloce-Termini-Giardinetti-Tor-Vergata---3-luglio-Aula-Consiliare-Municipio-07-03">Verbale della Commissione Mobilità</a> del 30 luglio da <a href="https://t.me/direttamenteroma">Direttamente Roma</a></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ad oggi l’Amministrazione dispone di un progetto preliminare
(chiamato ai sensi del nuovo codice degli appalti dlgs n° 50/2016 “studio di
fattibilità tecnico-economica”) che verrà sottoposto entro brevissimo tempo
alla Conferenza dei Servizi, tavolo nel quale verranno auditi e recepiti i
pareri di tutti gli attori in gioco: il Dipartimento Mobilità e Trasporti,
l’Atac, Acea per i sottoservizi, le Soprintendenze ai Beni Archeologici, per
citare qualche esempio. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Le indicazioni della Conferenza consentiranno al
coordinamento di progettazione (Roma Metropolitane, Agenzia per la Mobilità e
Risorse per Roma) di proseguire i processi con la redazione del progetto
definitivo, che quindi sarà sottoposto ad una nuova Conferenza dei Servizi e
alla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA). <b>Plausibilmente la
redazione del progetto definitivo</b>, che molto probabilmente fungerà da base
gara,<b> avverrà a gennaio 2021 e</b>, richiedendo 180 giorni,<b> terminerà a
giugno dello stesso anno.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Al netto delle ulteriori procedure burocratiche, <b>la gara
per l’affidamento</b> dell’opera, che forse sarà divisa in lotti funzionali
come fortemente richiesto dal nuovo codice degli appalti, <b>avverrà nel primo
trimestre del 2022 concludendosi con l’individuazione delle ditte vincitrici per
il giugno dello stesso anno.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ubFih8jQwzU/Xv9XwdRioaI/AAAAAAAAGxg/TE6Go2UTgL43xwgxs_GBPty_cESkbXV0ACLcBGAsYHQ/s1600/Percorso%2Blinea%2BG.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1097" data-original-width="1600" height="273" src="https://1.bp.blogspot.com/-ubFih8jQwzU/Xv9XwdRioaI/AAAAAAAAGxg/TE6Go2UTgL43xwgxs_GBPty_cESkbXV0ACLcBGAsYHQ/s400/Percorso%2Blinea%2BG.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Restano tuttavia ancora molte incognite</b>, che andranno
affrontate nel corso di questi mesi: la cessione dell’esercizio dalla Regione
Lazio al Comune di Roma, per la quale i due assessori ai trasporti dovrebbero
incontrarsi a breve, il ricalcolo del corrispettivo chilometrico nel contratto
di servizio da far percepire ad Atac, le modalità di appalto e chiusura della
tratta esistente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Tutto ciò dovrà inevitabilmente fare anche i conti con le
comunarie di giugno 2021, con la conclusione dell’attuale mandato di Virginia
Raggi.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Per tali ragioni abbiamo richiesto, nonché fornita la nostra
piena disponibilità, di partecipare a questo percorso per favorire quanto più
possibile i processi in atto. <b>Riteniamo che, oltre alla componente
trasportistica della linea, sia importante tenere conto della sua centenaria
storia</b> e dell’importanza delle opportunità di rigenerazione urbana ad essa
legate: la pedonalizzazione di via Giolitti, con la creazione di un salotto
urbano nei pressi del tempio di Minerva Medica, la rimozione dei guard rail su
via Casilina adottando protezioni più leggere e pregiate, la valorizzazione
della componente storica, intesa sia come archeologia che come storia della
linea stessa. Ci piacerebbe dunque che venisse creato un vero e proprio Museo
della Roma-Fiuggi nel deposito di Centocelle.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Queste osservazioni, sebbene possano apparire come dei
meri orpelli, potrebbero essere la chiave di volta per ottenere il favore delle
Soprintendenze</b> che dovranno pronunciarsi anche sulla possibilità di
adottare il filo di contatto lungo tutto il tracciato, compresi siti delicati
come Porta Maggiore o via Giolitti. Riteniamo infatti che l’adozione di tram a
batteria ridurrebbe le possibilità di acquisto a parità di fondi, oltre a
determinare importanti incertezze ed extracosti manutentivi.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EJOnbf8wNeE/Xv9YBNuB_FI/AAAAAAAAGxs/63c3c7huJCIpO2hgtJMC8mKVRa9CqEtUACLcBGAsYHQ/s1600/photo_2020-07-03_10-39-32%2B%25282%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-EJOnbf8wNeE/Xv9YBNuB_FI/AAAAAAAAGxs/63c3c7huJCIpO2hgtJMC8mKVRa9CqEtUACLcBGAsYHQ/s320/photo_2020-07-03_10-39-32%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ctRmkI893vE/Xv9YBHk8QHI/AAAAAAAAGxo/vm02Bc6LnisZUwD5NMiVMaDdymGAJFe6ACLcBGAsYHQ/s1600/photo_2020-07-03_10-39-32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-ctRmkI893vE/Xv9YBHk8QHI/AAAAAAAAGxo/vm02Bc6LnisZUwD5NMiVMaDdymGAJFe6ACLcBGAsYHQ/s320/photo_2020-07-03_10-39-32.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-GK4q7g_T2sM/Xv9YPW6evuI/AAAAAAAAGx4/2I7VHwpjlLYnDGhE18U8ZJ4ndzxWsPsRQCLcBGAsYHQ/s1600/photo_2020-07-03_10-46-41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-GK4q7g_T2sM/Xv9YPW6evuI/AAAAAAAAGx4/2I7VHwpjlLYnDGhE18U8ZJ4ndzxWsPsRQCLcBGAsYHQ/s320/photo_2020-07-03_10-46-41.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Riapertura a Giardinetti<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Rispetto alla riapertura a Giardinetti, richiesta anche da
questo blog a patto che avvenga a condizioni ragionevoli, pare che sia in corso
un’interlocuzione tra la Regione e il Comune. L’intenzione è quella di cogliere
il momento del covid come giustificazione per reperire le risorse necessarie al
ripristino funzionale della tratta esistente a Giardinetti. Si tratta ancora di
un’ipotesi ancora piuttosto remota, che tuttavia si potrebbe ben coniugare con
la prossima assunzione di macchinisti in Atac, da indirizzare in parte sul
trenino giallo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>La necessità di salvaguardare il Futuro<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Al di là della riapertura, la paura che più sentiamo nostra
è che la prossima tornata elettorale e l’eventuale cambio di bandiera del Sindaco
possano portare, come da tradizione romana, a disfare il progetto faticosamente
conquistato dopo anni di attivismo e proseliti sul territorio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Per tale ragione stiamo redigendo un documento che
sottoporremo ai futuri candidati sindaci della Capitale: <b>solo chi sottoscriverà
di suo pugno l’impegno a realizzare la Termini-Tor Vergata (e futuri
prolungamenti) potrà godere del nostro appoggio</b>. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Questa tuttavia è un’altra storia ancora tutta da scrivere.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Intanto, con l’avvicinarsi della pausa estiva, colgo l’occasione
per ringraziare tutti coloro che hanno vissuto su queste pagine un altro anno
di Sferragliamenti dalla Casilina. A meno di episodi straordinari, ci rivedremo
a settembre, fermo restando la piena disponibilità al contatto via social
(<a href="https://www.facebook.com/TreninoBlu">Facebook</a>, <a href="https://twitter.com/TreninoBlu">Twitter</a>, <a href="https://www.instagram.com/TreninoBlu/">Instagram</a>, <a href="http://www.t.me/@TreninoBlu">Telegram </a>e <a href="mailto:carloandrea.tortorelli@odisseaquotidiana.com">Mail</a>).<o:p></o:p></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Viva il trenino giallo, viva Roma, arrivederci!<o:p></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-63042140375942225112020-06-17T19:22:00.002+02:002020-06-17T19:22:39.861+02:00Riapertura Roma-Giardinetti, ora o mai più!<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-2nDbWB-8i_c/XupRPPAbWgI/AAAAAAAAGws/p_Di68bm83chijBTfCLhSNFMuOKL3eaWgCLcBGAsYHQ/s1600/arco.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1333" data-original-width="1600" height="332" src="https://1.bp.blogspot.com/-2nDbWB-8i_c/XupRPPAbWgI/AAAAAAAAGws/p_Di68bm83chijBTfCLhSNFMuOKL3eaWgCLcBGAsYHQ/s400/arco.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<b>È stata approvata all’unanimità la mozione n° 220 del 2020 presentata dalla consigliera Svetlana Celli contenente l’indirizzo di riapertura della tratta Centocelle-Giardinetti</b>, ormai sospesa da 5 anni, e cessione della proprietà della ferrovia di via Casilina dalla Regione Lazio al Comune di Roma: un passaggio che, sebbene abbia un valore solo formale, si inserisce nel percorso che ha consentito di ottenere i 213 milioni di euro per l’ammodernamento completo della linea ed il suo doppio prolungamento a piazza dei ‘500 e a Tor Vergata.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Tutto ciò nell’emergenza del covid-19 che ha messo a dura prova la tenuta della linea C, la cui frequenza non incrementabile sotto i 9 minuti ha causato a più riprese fenomeni di assembramento sui treni e presso la stazione di San Giovanni.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ora che le basi per il futuro sono state gettate e sono stati ottenuti i finanziamenti (il cui ottenimento definitivo è vincolato al passaggio di proprietà Regione-Comune e la stipula dei contratti per l’esecuzione dell’appalto entro la fine del 2022), <b>ci sono tutte le condizioni affinché i soggetti interessati (Atac, Comune e Regione) si siedano ad un tavolo per discutere la riapertura della tratta sospesa.</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Al fine di cautelare l’operazione da attacchi strumentali, che abitualmente colpiscono qualsiasi iniziativa di mobilità pubblica nella nostra città, incitiamo in tal senso l’Amministrazione comunale a disporre una relazione che consideri i costi di ripristino della sede ferroviaria rispetto ai benefici indotti dal, seppur breve, periodo di riapertura.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Stando infatti alle documentazioni progettuali, in ogni caso <b>la tratta Centocelle-Giardinetti potrebbe chiudere nuovamente a partire dalla seconda metà del 2022, a causa dei cantieri necessari per la trasformazione in metrotramvia.</b></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-31640772592483597462020-06-08T18:58:00.001+02:002020-06-08T18:59:22.078+02:00Termini - Tor Vergata, assegnati 213 milioni<b>Trasporti: 213 milioni per la nuova tramvia di Roma “Termini – Giardinetti – Tor Vergata”</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-NAh3ry9mQCI/Xt5uGrszNaI/AAAAAAAAGwE/twA3DT0jFssenx6ZIptsxlazMMeyi8ZNgCLcBGAsYHQ/s1600/termini-giardinetti-tor_vergata.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="720" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-NAh3ry9mQCI/Xt5uGrszNaI/AAAAAAAAGwE/twA3DT0jFssenx6ZIptsxlazMMeyi8ZNgCLcBGAsYHQ/s400/termini-giardinetti-tor_vergata.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>8 giugno 2020 - Al via il finanziamento di oltre 213 milioni di euro per la tramvia di Roma “Termini - Giardinetti - Tor Vergata”</b> grazie al decreto firmato oggi dalla ministra delle Infrastrutture e Trasporti Paola De Micheli.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si tratta di risorse del Fondo Mit per il trasporto rapido di massa che consentiranno la procedura di trasformazione della linea ferroviaria “Roma – Pantano” in linea tramviaria e il passaggio di proprietà dalla Regione Lazio al Comune di Roma. Il progetto, con gli ultimi adeguamenti tecnico economici introdotti dal Mit, prevede l’adozione dello scartamento ordinario per l'interconnessione della linea al resto della rete tramviaria, attuale e futura. La riqualificazione della tramvia restituirà alla cittadinanza un importante collegamento dell’Università di Tor Vergata al centro della città e viceversa, con un servizio veloce e mezzi moderni e accessibili.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<a href="http://www.mit.gov.it/comunicazione/news/trasporti-213-milioni-per-la-nuova-tramvia-di-roma-termini-giardinetti-tor">Fonte: Ministero dei Trasporti</a></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-20426402554012469262020-05-22T12:31:00.003+02:002020-05-22T12:31:49.443+02:00Conferenza Stato-Regioni, ok ai fondi della Termini-Tor Vergata<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-z8ulCwkZNio/Xsep5UqS_gI/AAAAAAAAGvY/uOUF0BlxSZodD_DajyFxd1AJ1iVppJj7QCLcBGAsYHQ/s1600/DSC_2219.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-z8ulCwkZNio/Xsep5UqS_gI/AAAAAAAAGvY/uOUF0BlxSZodD_DajyFxd1AJ1iVppJj7QCLcBGAsYHQ/s400/DSC_2219.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La conferenza unificata Stato-Regioni, presieduta dal
Ministro per gli Affari Regionali e le Autonomie, Boccia, ha esaminato e approvato
i report e i verbali delle sedute dell’8 aprile 2020 e del 7 maggio 2020.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Tra i vari punti sui quali si è sancita l’intesa c’è il
numero 8, che riportiamo integralmente:<span style="color: #1c2024; font-family: "Helvetica",sans-serif; letter-spacing: .1pt;"> <i>«i</i></span><i>ntesa, ai sensi
dell’articolo 1, comma 140, della legge 11 dicembre 2016, n. 232, sullo schema
di decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti e della Sentenza
della Corte Costituzionale 7 marzo 2018, n. 74, recante il riparto delle
risorse di cui all’art. 1, comma 1072, della Legge 27 dicembre 2017, n. 205, ed
utilizzo delle risorse del Fondo di cui all’art. 1, comma 95, della Legge n.
145/2018 destinate al trasporto rapido di massa: assegnazione contributo per la
realizzazione dell’intervento “Linea Termini-Giardinetti-Tor Vergata (linea
tramviaria) – Soluzione a scartamento ordinario”».</i><strong><i><span style="color: #1c2024; font-family: "Helvetica",sans-serif; letter-spacing: .1pt;"> </span></i></strong><i><o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
Fonte: <a href="http://www.statoregioni.it/it/conferenza-unificata/seduta-2020/seduta-del-21052020/report/">Conferenza Stato-Regioni</a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si tratta certamente di un altro piccolo, ma fondamentale passo
in avanti per il procedimento in corso di finanziamento. Con l’accordo delle
altre Regioni viene fugata la possibilità di ricorsi, che avrebbero potuto stoppare
l’erogazione dei fondi (come avvenuto <a href="https://www.radiocolonna.it/news-da-roma/2018/11/07/atac-meleo-arriveranno-a-breve-i-425-milioni-per-la-metro-roma/">qualche anno fa per i 425 milioni destinati alle metropolitane</a>).<o:p></o:p></div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-65839937018699244492020-05-02T18:49:00.003+02:002020-05-04T09:24:18.589+02:00Lo scartamento ordinario: imposizione o scelta?<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sebbene siano passati diversi mesi e il progetto della
Roma-Giardinetti sia ormai ufficialmente a scartamento ordinario (<a href="https://www.facebook.com/Cityrailways/photos/a.341089009256435/3257994480899192">mancano infatti pochi giorni alla pubblicazione dei decreti approvativi</a>), ho ritenuto interessante
dedicare, in un’ottica di trasparenza e correttezza dell’informazione, un focus
su una domanda: <b>l’adozione dello scartamento ordinario fu un’imposizione del
Ministero Infrastrutture e Trasporti o una scelta?</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VstAW_YJzjE/Xq2ipI2_FRI/AAAAAAAAGuc/a8GQaoO9zrsCb3gcJa2uLQmNyMzqshZYACLcBGAsYHQ/s1600/ETRG.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1167" data-original-width="1600" height="291" src="https://1.bp.blogspot.com/-VstAW_YJzjE/Xq2ipI2_FRI/AAAAAAAAGuc/a8GQaoO9zrsCb3gcJa2uLQmNyMzqshZYACLcBGAsYHQ/s400/ETRG.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Per rispondere adeguatamente a questa domanda occorre
tornare indietro al 24 ottobre scorso quando, dopo più di dieci mesi
dall’inizio dell’istruttoria del progetto (che era stato presentato </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
il 31
dicembre 2018), la Direzione Generale del Dipartimento Trasporti, Navigazione,
Affari Generali e Personale del MIT con una comunicazione a Roma Capitale
richiedeva maggiori dettagli circa:</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ol>
<li style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">La scelta progettuale dello scartamento ridotto
che impediva, come noto, la connessione al resto della rete tramviaria;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">La mancata eliminazione del tratto a binario
compenetrato Porta Maggiore-Ponte Casilino che riduceva potenzialmente la
frequenza della linea;</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">Lo stato della procedura del passaggio della
proprietà dalla Regione Lazio al Comune di Roma.</span> </li>
</ol>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-W6vSrey7LUw/Xq2i5d3x_SI/AAAAAAAAGuk/noJB2IRhEEQrkEH_pOGseVrJpQZfKuKsACLcBGAsYHQ/s1600/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="1206" height="141" src="https://1.bp.blogspot.com/-W6vSrey7LUw/Xq2i5d3x_SI/AAAAAAAAGuk/noJB2IRhEEQrkEH_pOGseVrJpQZfKuKsACLcBGAsYHQ/s400/2.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A tale richiesta il Comune rispose con un’ampia
documentazione, cui riportiamo la parte di interesse sullo scartamento
ordinario, ribadendo che <i>«la possibilità di avere un servizio indipendente
(con un proprio deposito) dal resto della rete tranviaria unitamente a un
robusto profilo di domanda offre la possibilità di indagare scenari di progetto
di finanza per ulteriori prolungamenti da Tor Vergata al polo scientifico
Enea-CNR di Vermicino-Frascati e lo sviluppo della stessa linea H». </i>Inoltre
il Comune sollevava che <i>«in questo quadro la modifica dello scartamento ha
la priorità più bassa perché ininfluente sia sulla offerta in sé che
sull’efficienza del servizio: piuttosto l’eventuale instradamento sulla
direttrice tramviaria Prenestina e l’anello di Porta Maggiore impone un
cadenzamento minimo di 7,5’ con una riduzione dell’offerta al 63% della domanda
dell’ora di punta proveniente dalla direttrice Casilina».</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i style="text-align: center;"><o:p><br /></o:p></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-p59rLEKlFpo/Xq2jGv1legI/AAAAAAAAGus/EE1x3DDJvDw3yhIoGp-TunwPzA3fEsn2wCLcBGAsYHQ/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="785" data-original-width="833" height="301" src="https://1.bp.blogspot.com/-p59rLEKlFpo/Xq2jGv1legI/AAAAAAAAGus/EE1x3DDJvDw3yhIoGp-TunwPzA3fEsn2wCLcBGAsYHQ/s320/3.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Scorrendo il documento si legge ancora che, a seguito di una
stima dei costi, da 163 milioni di euro il progetto sarebbe passato, con una
soluzione a scartamento ordinario, ad un costo compreso tra 176 e 186 milioni
di euro.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gn7-ZY-lNIE/Xq2jAc8r0kI/AAAAAAAAGuo/kKZQWjOhHT0o7-GzEUAoy3ArkzLsQLevQCLcBGAsYHQ/s1600/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="797" height="268" src="https://1.bp.blogspot.com/-gn7-ZY-lNIE/Xq2jAc8r0kI/AAAAAAAAGuo/kKZQWjOhHT0o7-GzEUAoy3ArkzLsQLevQCLcBGAsYHQ/s400/1.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
In ultimo si legge: <i>«Fatte salvo le osservazioni
economiche e gestionali pocanzi espresse, qualora si rendano disponibili le
risorse integrative rispetto alla richiesta consegnata l’Amministrazione
provvederà a proseguire la progettazione prevedendo in prima fase la
sostituzione dell’armamento con scartamento a 1.445 mm anziché il preesistente
950 mm».<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>In sintesi il Comune ha difeso strenuamente il
mantenimento dello scartamento ridotto, aprendo tuttavia ad uno scenario a
scartamento ordinario per mostrare gli extracosti che questo avrebbe apportato.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si arriva così al 27 dicembre 2019, giornata nella quale la
Ministra Paola De Micheli annunciò che <i>«nei giorni scorsi abbiamo approvato
in Conferenza unificata Stato-Regioni quasi mezzo miliardo di euro per tramvie
e funivie a Roma»:</i> soldi che finanzieranno 50 nuovi tram, le tramvie su
via Palmiro Togliatti e via Tiburtina e le funivie Battistini-Casalotti e
Magliana. <a href="https://www.iltempo.it/roma-capitale/2019/12/27/news/metro-c-sopralluogo-cantiere-amba-aradam-sindaco-raggi-ministro-de-micheli-1260197/?fbclid=IwAR2241K7hW0pnesThd2rmQ5wrks2ijT7rUv8rBxMoBVkuzxGpYdNN3PxvVs">Il ministero di Porta Pia ha invece respinto le richieste del Campidoglio di finanziare anche il tram via Cavour-largo Corrado Ricci e la Roma-Giardinetti.</a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
Da IlTempo.it</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Altresì fu <a href="https://www.facebook.com/pietrocalabresem5s/posts/2515287798798190">lo stesso assessore Calabrese a ribadire giorni dopo</a> che <i>«la nostra istanza è stata accolta, con una “prescrizione”
(scartamento da ridotto a ordinario). Stiamo lavorando a queste piccole
modifiche ed entro il 30 aprile di quest’anno le consegneremo al ministero che
stanzierà i fondi.»<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Il 6 aprile scorso il progetto è stato effettivamente
finanziato, <a href="https://www.facebook.com/pietrocalabresem5s/photos/a.1605800656413580/2573714082955561">come annunciato da Calabrese</a>: <i>«Dopo un anno il Ministero ha
accolto la nostra istanza con una prescrizione, modificare la linea da
scartamento ridotto a ordinario. Lo abbiamo fatto e consegnato con quasi un
mese di anticipo rispetto alla scadenza del 30 aprile. Abbiamo rivisto l’armamento
della linea, così come richiesto dal Mit: si tratta in sostanza di un
allargamento dei binari e di una modifica della forma delle rotaie.»</i><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Come andò effettivamente la questione è contenuto nel
riscontro fornito dalla Direzione Generale del MIT che rilevò che: <i>«[…] l’intervento
è migliorabile con la modifica infrastrutturale che prevede l’adozione di un
diverso scartamento compatibile con il resto della rete tranviaria […]»</i><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nFXhnEji0ZY/Xq2jgCXbimI/AAAAAAAAGu4/ivzOkkOuqoYmHycTl4DRciqs-Qi2YBWHwCLcBGAsYHQ/s1600/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="968" height="218" src="https://1.bp.blogspot.com/-nFXhnEji0ZY/Xq2jgCXbimI/AAAAAAAAGu4/ivzOkkOuqoYmHycTl4DRciqs-Qi2YBWHwCLcBGAsYHQ/s400/4.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<i>«</i><i>[…] </i><i>Sulla base di quanto già trasmesso con la citata nota 41871 del 05.11.2019, nelle more della registrazione presso gli organi di controllo del Decreto sopra citato nonché della successiva pubblicazione in Gazzetta Ufficiale, <b>si comunica fin da ora che tali integrazioni dovranno riguardare l’adeguamento completo del progetto di fattibilità dal punto di vista tecnico ed economico, alla luce della nuova soluzione progettuale proposta</b>; codesta Amministrazione avrà cura di verificare la congruità della documentazione integrativa con i dati precedentemente forniti e, se del caso, rivedere anche gli elaborati originariamente trasmessi in considerazione delle integrazioni istruttorie.[…]»</i><br />
<b><br /></b>
<b>Non dunque una imposizione nel senso proprio della
parola: il MIT esercitò nei confronti del Comune di Roma il soft power dell’avere in mano i finanziamenti per ammodernare la linea, decidendo autonomamente che la
modifica strutturale a scartamento ordinario fosse un miglioramento del
progetto.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
È quindi naturale che questa imposizione, sebbene non fosse
formale, sia divenuta fattuale. Occorre ricordare infatti, come già ribadito in
questa sede, che <b>questi 180 milioni messi a disposizione dal MIT rappresentano
l’unica e ultima possibilità per salvare la ferrovia di via Casilina.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Risulta pertanto inutile rimuginare su cosa sarebbe potuto succedere se il Comune, dopo più di un anno di contrattazione col MIT, si fosse
impuntato ancora una volta sullo scartamento ridotto. L’attuale progetto
Termini-Centocelle-Giardinetti-Tor Vergata soddisfa tutti i punti che la
cittadinanza ha sempre richiesto: mantenimento integrale della sede tramviaria,
alta velocità di servizio, mezzi moderni, accessibili e capaci.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Guardare indietro non serve a nulla, ora bisogna spingere
affinché la carta diventi realtà, pena la chiusura definitiva della linea e la sua sostituzione con autobus.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Nel frattempo ci auguriamo che questo
articolo sia servito a tutti per fare chiarezza.<o:p></o:p></div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-10471079447007500372020-04-26T13:16:00.002+02:002020-04-26T13:16:31.994+02:00Fori Imperiali – Ecco la connessione metro B/C<br />
<div class="MsoNormal">
<b>Fori Imperiali – Ecco la connessione metro B/C<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
Nella notte tra il 22 ed il 23 aprile e nella successiva del
23-24 all’ombra del Colosseo sono state varate le due travi in acciaio che
sosterranno il ponte di connessione della metro B alla C.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/mmQZr1XMWwo" width="560"></iframe>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_fnabOgKqVE/XqVszgpVBpI/AAAAAAAAGtc/SJdzjWrOrAA3B0MhTzOIIr0i1OsCo_eZACLcBGAsYHQ/s1600/image00001.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-_fnabOgKqVE/XqVszgpVBpI/AAAAAAAAGtc/SJdzjWrOrAA3B0MhTzOIIr0i1OsCo_eZACLcBGAsYHQ/s400/image00001.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-yJE7VkLuVnc/XqVszpnU0MI/AAAAAAAAGtg/RoziDjNkkUYqZN7JhHXKjM4MSDfZcGKaQCLcBGAsYHQ/s1600/image00002.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-yJE7VkLuVnc/XqVszpnU0MI/AAAAAAAAGtg/RoziDjNkkUYqZN7JhHXKjM4MSDfZcGKaQCLcBGAsYHQ/s400/image00002.jpeg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EL676Hmze1A/XqVszs9sc4I/AAAAAAAAGtk/3V7rlXO7PWgmNyEvEj_iiWmxoi0PGJV_wCLcBGAsYHQ/s1600/image00003.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EL676Hmze1A/XqVszs9sc4I/AAAAAAAAGtk/3V7rlXO7PWgmNyEvEj_iiWmxoi0PGJV_wCLcBGAsYHQ/s400/image00003.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-BdpzuUe5FMQ/XqVtTdBC0kI/AAAAAAAAGt0/l9ZdBaYx2HMX3xQieJJ0oHNAvu6XvhTwQCLcBGAsYHQ/s1600/connessione%2BMB.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1232" data-original-width="508" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-BdpzuUe5FMQ/XqVtTdBC0kI/AAAAAAAAGt0/l9ZdBaYx2HMX3xQieJJ0oHNAvu6XvhTwQCLcBGAsYHQ/s400/connessione%2BMB.png" width="163" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">In particolare la campata, lunga 20 metri, connetterà la
banchina della linea B direzione Laurentina al corpo di stazione della linea C,
la cui apertura è prevista per il 2024.</span><br />
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Una data che però potrebbe slittare ulteriormente a causa
delle lungaggini burocratiche che tengono ferme le talpe sotto i Fori Imperiali.
Nonostante lo scavo a piazza Venezia sia stato finanziato con 10 milioni di
euro dal Ministero Infrastrutture e Trasporti, i macchinari ancora non si sono
mossi.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
È bene dunque assessore ai trasporti Calabrese riservi l’attenzione
dovuta a questa infrastruttura fondamentale che definirà veramente il futuro
dei trasporti della Capitale.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Si ringrazia la Comin&Partners per le preziose immagini
dal cantiere e Metro C scpa per i disegni tecnici.<o:p></o:p></div>
</div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-51919758049288371232020-04-17T08:40:00.002+02:002020-04-17T08:40:44.582+02:00Futuro, capitolo zero<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">Qualche giorno fa il nuovo progetto della Roma-Giardinetti è stato consegnato al Ministero dei Trasporti. L'aggiornamento che il MIT aveva richiesto prevede sostanzialmente il cambio dello scartamento, che sarà adeguato al resto della rete tramviaria di Roma.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">In attesa di conoscere gli esiti del Ministero, ho organizzato con Enrico Stefàno (presidente della Commissione Mobilità) e Riccardo Pagàno (staff dell'Ass. Calabrese) un incontro digitale per capire come e quanto si è trasformata la futura "metro G" di Roma.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">L'appuntamento è fissato alle 18:30 di lunedì 20 aprile sulla pagina facebook <a href="https://www.facebook.com/TreninoBlu/posts/1357351001122848">Treno Roma-Giardinetti</a>.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.facebook.com/TreninoBlu/posts/1357351001122848"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1600" height="223" src="https://1.bp.blogspot.com/-3XHOSUSsmuQ/XplPSfgXbxI/AAAAAAAAGs4/nbIUWey6LMI_VxJT-B1uzFvo_d-G054TgCLcBGAsYHQ/s400/COPERTINA2.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-89413158370558856472020-01-27T14:59:00.000+01:002020-01-27T21:38:27.670+01:00Va bene tutto, purché sia rotaia<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Oggi si è tenuta una partecipatissima Commissione Mobilità
sulla Roma-Giardinetti, di cui potete leggere i <a href="https://www.odisseaquotidiana.com/2020/01/commissione-mobilita-roma-giardinetti.html">momenti salienti sull’estratto che abbiamo curato</a> in collaborazione con <a href="http://www.t.me/direttamenteroma">DirettamenteRoma</a>.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--f3VjsdxQ2w/Xi7rqsnRHnI/AAAAAAAAGrA/0IFi71ol9g4mtWu1Ju2ttk5B9ykAMao2ACLcBGAsYHQ/s1600/photo_2020-01-27_14-27-42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--f3VjsdxQ2w/Xi7rqsnRHnI/AAAAAAAAGrA/0IFi71ol9g4mtWu1Ju2ttk5B9ykAMao2ACLcBGAsYHQ/s400/photo_2020-01-27_14-27-42.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ipotesi del capolinea in via Giolitti, all'altezza di via Gioberti</td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La principale notizia emersa è che <b>l’Agenzia per la Mobilità</b>,
recependo l’imposizione dello scartamento ordinario, <b>sta già lavorando per
aggiornare il progetto e intercettare così i 160 milioni che il Ministero dei
Trasporti ha già accantonato</b> per l’ammodernamento (ma che plausibilmente
aumenteranno in ragione del cambio delle caratteristiche). Ci troviamo dunque
letteralmente in un intervallo, in attesa che <b>il 30 aprile 2020 venga consegnato
al MIT il progetto a scartamento ordinario.</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Condividiamo l’idea che sia inutile aggrapparsi alla
posizione dello scartamento ridotto, sebbene fosse più che motivata, perché comporterebbe
la perdita dei finanziamenti e ulteriori ritardi di diversi anni. Ricordando i
problemi dell’attraverso del Pigneto e dell’innesto sul nodo congestionato di Porta
Maggiore, abbiamo quindi suggerito di <b>riconvertire
integralmente il tracciato a scartamento ordinario salvando i binari al Ponte
Casilino e su via Giolitti</b>: tale operazione consentirebbe di soddisfare la
richiesta del Ministero, salvando la velocità e la capacità di trasporto della futura
tramvia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<u><b>La proposta è stata accolta dalla Commissione e dall’Agenzia</b></u>,
che la sta già valutando tra i diversi scenari possibili.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Siamo consapevoli che questa è la prima, unica ed ultima
occasione per salvare il “trenino giallo”, perciò, pur esprimendo perplessità sulla
posizione presa dal Ministero, abbiamo voluto proporre un’idea progettuale che
potrebbe salvare “capra e cavoli”: la palla passa ora all’Amministrazione alla quale abbiamo voluto dare rinnovata fiducia.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Continuiamo a guardare al futuro, sperando sempre possa essere migliore.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-36817169634444887152019-12-27T23:02:00.000+01:002019-12-27T23:04:03.444+01:00Ho fallito<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UauEID9LIQU/XgZ_bnIGYNI/AAAAAAAAGps/50XojVBQHk4pIUgeLXoF3iAiowcNx0IWwCLcBGAsYHQ/s1600/Giardinetti.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="1024" height="255" src="https://1.bp.blogspot.com/-UauEID9LIQU/XgZ_bnIGYNI/AAAAAAAAGps/50XojVBQHk4pIUgeLXoF3iAiowcNx0IWwCLcBGAsYHQ/s400/Giardinetti.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b>La Roma-Giardinetti non sarà finanziata dal Ministero dei
Trasporti.</b></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Nonostante le insistenti voci di corridoio, che davano praticamente
per certo il finanziamento per la riattivazione della linea a scartamento ridotto
ed il prolungamento a Tor Vergata, oggi la ministra Paola de Micheli ha reso
note le istanze del PUMS di Roma che riceveranno la sovvenzione statale.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
"Nei giorni scorsi abbiamo approvato in Conferenza
unificata Stato-Regioni quasi mezzo miliardo di euro per tramvie e funivie a
Roma": soldi che finanzieranno 50 nuovi tram, le tramvie su via Palmiro
Togliatti e via Tiburtina e le funivie Battistini-Casalotti e Magliana. Il
ministero di Porta Pia ha invece respinto le richieste del Campidoglio di
finanziare anche il tram via Cavour-largo Corrado Ricci e la Roma-Giardinetti.<span style="text-align: right;"> </span></blockquote>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
Da “<a href="https://www.iltempo.it/roma-capitale/2019/12/27/news/metro-c-sopralluogo-cantiere-amba-aradam-sindaco-raggi-ministro-de-micheli-1260197/?fbclid=IwAR2241K7hW0pnesThd2rmQ5wrks2ijT7rUv8rBxMoBVkuzxGpYdNN3PxvVs">Il Tempo</a>”<o:p></o:p></div>
<div align="left" class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<b>In particolare il Ministero ha imposto, per l’approvazione
della Termini-Giardinetti-Tor Vergata, l’aggiornamento del progetto con il
cambio a scartamento ordinario.</b><o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Con tutta probabilità il nuovo tram sarà presentato nell’ambito
delle istanze di finanziamento 2019, il cui termine scade a giugno 2020.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Un progetto che avrà non pochi problemi, come già scritto
sulle pagine di questo blog. In primis i limiti del tombamento del vallo ferroviario
del Pigneto, previsto solo parzialmente dal progetto della stazione in
costruzione, oltre al passaggio sul nodo di Porta Maggiore fortemente
congestionato.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Al di là di questi ed altri aspetti tecnici, sento di dire
che <b>la notizia rappresenta la sconfitta definitiva per questa pagina e per l’autore
che vi scrive.</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ricordo bene quando, nell’ambito delle proposte del Piano
Mobilità del Lazio del 2014, presentai l’embrione del futuro progetto dell’Ing.
Spinosa. A lui, a Claudio di Torpignattara, a tutti i macchinisti ed agli
appassionati vanno tutti i miei più cari ringraziamenti per aver creduto in
questa utopia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
In attesa di capire i prossimi step sia per la Giardinetti
che per le opere finanziate, ci congediamo con la consapevolezza che dalle
ceneri della Roma-Fiuggi potrà comunque un giorno sorgere una linea su ferro
interconnessa col tram Togliatti che ha ottenuto i finanziamenti.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Come nella sera del 2 agosto 2015: <b>ve sallustio.</b><o:p></o:p></div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-75598279038249281012019-10-13T12:43:00.004+02:002019-10-13T12:45:04.406+02:00Termini-Centocelle, si torna a regime ridotto<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Un’altra legnata per la Termini-Centocelle: dopo il
superamento della normativa ANSF, l’USTIF ha deciso di riapplicare il regime di
rallentamenti e battute d’arresto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Nel luglio di quest’anno la Roma-Centocelle-Giardinetti era
stato erroneamente riconosciuta dal Ministero dei Trasporti come ferrovia “isolata”,
ossia non collegata alla rete nazionale: questo aveva comportato l’imposizione
di una serie di norme di sicurezza stringenti per l’esercizio, che avevano
definitivamente compresso l’affidabilità della linea.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Fortunatamente dopo appena un mese, grazie alla notevole
pressione dei comitati di quartiere in primis di Torpignattara, l’ANSF ha
riconosciuto che il “trenino” della Casilina ha un esercizio di tipo
prettamente tramviario, riaffidando le competenze in materia di sicurezza all’Ufficio
Speciale Trasporti a Impianti Fissi (USTIF) regionale. <b>Si trattava in un
certo senso di un passo storico, il primo riconoscimento della ferrovia come
tramvia.</b><br />
<iframe allow="encrypted-media" allowtransparency="true" frameborder="0" height="613" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FTreninoBlu%2Fposts%2F1139250912932859&width=500" style="border: none; overflow: hidden;" width="500"></iframe>
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Altresì durante settembre alcune indiscrezioni trapelate dal
MIT hanno dato per finanziato il progetto TTV Termini-Tor Vergata, presentato
dall’amministrazione comunale il 31 dicembre dell’anno scorso.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Purtroppo la tormentata storia della ferrovia della
Casilina non sembra ancora avere una fine. Da lunedì 14 ottobre l’ATAC,
recependo le direttive USTIF, imporrà il ritorno al limite di velocità a 30
km/h su tutta la linea con l’ulteriore riduzione a 15 km/h in approccio a tutte
le intersezioni stradali e alle fermate</b>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-LVSTR0y8s2U/XaL_xBPAN5I/AAAAAAAAGno/DvhdPi5ocnAqq6vQ74eHtZv3wfCYWKyfACLcBGAsYHQ/s1600/photo_2019-10-11_17-50-40.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="720" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-LVSTR0y8s2U/XaL_xBPAN5I/AAAAAAAAGno/DvhdPi5ocnAqq6vQ74eHtZv3wfCYWKyfACLcBGAsYHQ/s400/photo_2019-10-11_17-50-40.jpg" width="225" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si tornerà dunque ad una situazione simile a quella di
luglio, con un aumento del 30% dei tempi di percorrenza e difficoltà per i
macchinisti a condurre materialmente i treni.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Parliamoci chiaro: la politica della Roma-Giardinetti non
vuol più parlare. In Regione le risposte sono sempre vaghe, in Comune ci si nasconde
dietro l’alibi dell’attesa dei finanziamenti del MIT.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
E mentre aspettiamo il trenino muore.<o:p></o:p></div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-81481190120793019362019-09-02T17:49:00.001+02:002019-09-02T17:49:10.476+02:00Sferragliamenti, ecco la stagione 2019/2020 <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iiQ5GZwltwg/XW05Rsq66EI/AAAAAAAAGmQ/zYmqb2_raPQlf90GbP44h04FIRznH6o2wCLcBGAs/s1600/DSC_0150.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://1.bp.blogspot.com/-iiQ5GZwltwg/XW05Rsq66EI/AAAAAAAAGmQ/zYmqb2_raPQlf90GbP44h04FIRznH6o2wCLcBGAs/s320/DSC_0150.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lasciate alle spalle le splendenti giornate estive in riva
al mare, <b>è tempo di programmare la nuova stagione 2019/2020 dei nostri Sferragliamenti</b>.
Come molti di voi hanno notato questo è stato un anno particolarmente
difficoltoso, tra alti e bassi sia ferroviari che personali: la
Roma-Giardinetti è stata tormentata tra insperate riaperture e restrittive
normative dell’ANSF che, come riportato sulla nostra pagina facebook, sembra che
saranno ritirate a breve.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Personalmente il conseguimento della tanto agognata laurea
in Ingegneria mi ha tolto più tempo di quanto avrei voluto dedicare al blog:
dovendo scegliere, ho preferito mantenere aggiornata la<a href="https://www.facebook.com/TreninoBlu/"> pagina facebook </a><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>di più facile gestione. Un altro evento “fondamentale”
nel capovolgimento del rapporto con i mezzi pubblici è stato il sofferto
acquisto del motorino, ma di questo ne parlerò brevemente un’altra volta.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ci eravamo lasciati con l’adozione del PUMS e da qui
ripartiremo nel capire il futuro della ferrovia, per la quale erano stati
richiesti dei fondi al Governo precedente. <b>Indubbiamente gli equilibri nella
nascente maggioranza giallo-rossa si rifletteranno sulla “questione Roma” </b>e gli
investimenti che verranno fatti sulla città.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Per seguire accuratamente la cronaca della mobilità della
Capitale utilizzeremo i blog che già conoscete e leggete fedelmente da anni. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Su <a href="https://www.odisseaquotidiana.com/">Odissea Quotidiana</a> ci occuperemo delle questioni di
maggior rilievo: i nuovi autobus, le modifiche delle linee, progetti e la
politica. Sferragliamenti dalla Casilina sarà un focus specifico dei trasporti
di via Casilina e dintorni: un tipo di aggiornamento meno frequente ma molto
specifico.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A raccordo tra <a href="https://www.odisseaquotidiana.com/">Odissea Quotidiana</a> e Sferragliamenti dalla Casilina
ci saranno i social, le pagine <a href="https://www.facebook.com/TreninoBlu/">facebook</a>, <a href="https://twitter.com/TreninoBlu">twitter</a> ed il <a href="http://www.t.me/RTN24">canale telegram</a> con i
quali potremo continuare ad interagire.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
In questo periodo di forte crisi vogliamo continuare ad
essere un faro di speranza per tutti coloro che desiderano un trasporto
pubblico migliore. <b>Un ringraziamento ai lettori del passato, a chi continua a
seguirci e a chi salirà prossimamente sul nostro blog: benvenuti a bordo!<u><o:p></o:p></u></b></div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-74443882070310691542019-07-17T18:23:00.002+02:002019-07-17T18:23:32.683+02:00PUMS, pronta l’adozione del documento<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dopo tanta attesa è stata pubblicata il 2 luglio scorso la
bozza n.77 di proposta di delibera per l’adozione del PUMS da parte del
Consiglio Comunale. Il Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile verrà dunque
discusso presumibilmente lunedì 22 luglio ed infine sarà adottato dal Consiglio
Comunale (che raccoglie maggioranza e opposizioni). Si aprirà poi il periodo nel
quale la Regione Lazio potrà presentare osservazioni e richieste di modifiche,
coerentemente alla normativa vigente.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Essendoci tuttavia stata una precedente fase di ampia
concertazione con i cittadini e con gli enti sovrordinati, è molto probabile
che il PUMS che leggiamo sarà quello effettivamente approvato.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Riteniamo che il quadro infrastrutturale proposto nello
scenario di piano (entro 10 anni) sia piuttosto soddisfacente. Circa 40 km di “metropolitanizzazione”
delle ferrovie Roma-Lido e Roma-Viterbo (rispettivamente linea E celeste e
linea F viola) ai quali si aggiungono altrettanti chilometri di linee ex novo
(prolungamenti periferici di A e B, linea C dal Colosseo a Farnesina, la linea
D da Agricoltura ad Ojetti), un ottimo assortimento di linee tramviarie (prima
tra tutte la Termini-Vaticano), completamento del sistema filoviario dei corridoi
della mobilità.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
All’interno dello scenario tramviario figura anche <b>la
trasformazione della Roma-Giardinetti </b>che, leggendo il Volume 2 del documento:
<<<b>manterrà lo scartamento attuale per non incorrere in sospensioni
dell’esercizio ma sarà gradualmente rinnovata</b>, negli impianti e nel materiale
rotabile. Nelle tratte più sensibili sarà realizzato un nuovo armamento ad
elevate prestazioni eufoniche per eliminare rumore e vibrazioni; saranno
acquistati nuovi veicoli, di pari capacità degli attuali ma con pianale
completamente ribassato ed elevato comfort di viaggio. >></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZShU8PT3IRA/XS9LFXmw5QI/AAAAAAAAGk4/rKYjPBgrc8wsjmgkN5NqtkRRUTFTn3uswCLcBGAs/s1600/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="719" height="245" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZShU8PT3IRA/XS9LFXmw5QI/AAAAAAAAGk4/rKYjPBgrc8wsjmgkN5NqtkRRUTFTn3uswCLcBGAs/s400/3.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
In particolare lo scenario di piano prevede lo sdoppiamento
della ferrovia in due metro-tranvie:<b> la linea G Stazione Termini-Tor Vergata-Città
della Scienza e la linea H Anagnina-Torre Angela</b>. I servizi hanno le medesime
caratteristiche tecniche e si incroceranno presso il Policlinico di Tor
Vergata. Il fabbisogno di materiale rotabile per questa rete tramviaria a
scartamento ridotto assomma a 42 unità (30 per la linea G e 12 per la linea H,
che nello scenario tendenziale è <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ulteriormente prolungata a Tor Bella Monaca,
attestandosi su viale dell’Archeologia). <b>Recepito anche il prolungamento dall’attuale
terminal delle Laziali alla stazione Termini, che sarà probabilmente a binario
unico per scarsità di spazio su via Giolitti.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Occorre ricordare che di questo progetto il Comune di Roma
ha presentato il 31 dicembre 2018 la richiesta di finanziamento al Ministero
dei Trasporti per il primo lotto funzionale</b>, che prevede la riattivazione della
Centocelle-Giardinetti <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e il
prolungamento Giardinetti-Policlinico di Tor Vergata. Sulla tratta esistente le
fermate saranno spostate per ottenere la capillarità che manca alla linea C su
via Casilina, in particolare da Centocelle si avrà: Togliatti/Parco di
Centocelle, Grano, Alessandrino, Parco Commerciale, Policlinico Casilino, Torre
Maura/Colombi, Torre Maura Metro, Giardinetti GRA (attuale capolinea
Giardinetti), poi il prolungamento con le fermate Ingegnoli, Tenuta di
Torrenova, Istituto De Curtis, Ingegneria, Economia, Residenza/New Cambridge,
Policlinico di Tor Vergata.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>La risposta del MIT a questa richiesta di finanziamento arriverà
probabilmente entro la fine di luglio.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dall’altra parte restano oggi ancora irrisolti i nodi di
riclassificazione in tramvia e trasferimento della proprietà dalla Regione
Lazio a Roma Capitale tramite legge regionale. Ebbene, grazie all’allarme
lanciato da Sferragliamenti dalla Casilina, unitamente al mail bombing
organizzato in tempi record dal Comitato di Quartiere Torpignattara,<b> le parti
politiche chiamate in causa </b>(Movimento 5 stelle per il Ministero, Partito Democratico
per la Regione Lazio) <b>hanno voluto imprimere una forte accelerazione alla
risoluzione del caso. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sicuramente il PUMS rappresenta un tassello importante per
la pianificazione del domani, ma è necessario superare prima di settembre,
ovvero prima della riapertura delle scuole, le criticità dell’oggi date dai
nuovi stringenti regolamenti di esercizio. Non mancheremo di aggiornarvi sull’evoluzione
del caso.</div>
<br />Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-33491033009827622202019-07-06T09:51:00.001+02:002019-07-06T09:57:18.243+02:00Normativa ANSF, le risposte della Regione<div style="border: none; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; padding: 0cm; text-indent: 35.4pt;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt;">Resoconto
incontro in Regione Lazio del 03 Luglio 2019</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-xFyBIEeT_ZM/XSBSyojIZqI/AAAAAAAAGkc/V6-Us8UkdnYjAWL_a5C09sHelLZRLj6VwCLcBGAs/s1600/Canapa_Oggi_sede_Regione_Lazio-1024x709.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="709" data-original-width="1024" height="221" src="https://1.bp.blogspot.com/-xFyBIEeT_ZM/XSBSyojIZqI/AAAAAAAAGkc/V6-Us8UkdnYjAWL_a5C09sHelLZRLj6VwCLcBGAs/s320/Canapa_Oggi_sede_Regione_Lazio-1024x709.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif";">Presenti per le
istituzioni:<o:p></o:p></span></i></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Dott.
Passanisi (Segreteria Assessore ai lavori pubblici e trasporti Mauro
Alessandri)<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Ing. Cecconi (Regione Lazio – Dir. Regionale trasporti - Area Trasporto
Ferroviario ed Impianti Fissi)<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Ing. Nicastro (Atac - Direttore di esercizio ferrovie “ex concesse”)<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Dott. Naso (Responsabile della pianificazione di Atac)<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<br /></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">altresì presenti le associazioni/comitati:<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Comitato Pendolari Roma Ostia;<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Osservatorio regionale sui trasporti del Lazio, più i delegati per la
provincia di Viterbo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e la Città
Metropolitana di Roma;<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Comitato di Quartiere Tor Pignattara;<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Triplice Intesa dei Comitati pendolari (anche su delega Comitato Pendolari
Roma Nord);<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Blog Sferragliamenti dalla Casilina;<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: IT;">Associazione degli Utenti del trasporto pubblico;<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="left" class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="background: white; line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Seppur invitato all’incontro<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>non era presente il <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Comitato Pendolari della Roma Nord</b> per scelta.</span></div>
<div class="Standard" style="background: white; line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Il Comitato ha preferito far pervenire un contributo
video, tramite gli altri due Comitati aderenti alla Triplice Intesa, che sono
stati delegati a rappresentarne le istanze e il grave stato di malessere per
quanto sta accadendo alla loro ferrovia.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Nel video, messo in visione nel corso della riunione, il Presidente del
Comitato, F. Bonanni, ha prodotto una forte denuncia sullo stato di crisi
dell’extraurbano e sulle cose che Regione e ATAC avrebbero potuto e dovuto fare
in questi tre anni dall’incidente di Andria e negli ultimi due, in cui era noto
sia l’intervento di ANSF al posto di USTIF, con nuove e più rigide condizioni
di sicurezza, sia lo stanziamento di 67 milioni da parte del M.I.T. per migliorare
i sistemi di sicurezza sulla Roma Nord.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Calibri Light";">La riunione è stata richiesta
dalla <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Triplice Intesa dei Comitati Pendolari</i></b> delle ex concesse, per
dar seguito agli incontri disdetti in extremis a giugno 2019, con a tema una
decina di problemi delle tre ferrovie.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>La richiesta di incontro è stata rinnovata sulla base dei fatti accaduti
nell’ultima settimana su Roma Giardinetti e Roma Nord, dopo l’avvio delle nuove
Disposizioni di esercizio emesse da ATAC con la motivazione di una improvvisa
entrata in vigore del Decreto legislativo 50/2019 e di alcune normative
tecniche di sicurezza ferroviaria,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>diramate da inizio 2019 o in fase di emanazione da parte della <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Agenzia nazionale per la sicurezza delle
ferrovie</i> anche per le cc.dd. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">ferrovie non funzionalmente connesse alla
Rete ferroviaria nazionale</i></b>, gestita da RFI.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Calibri Light";">La riunione era convocata per
le ore 16.00, ma stante l’attesa del rientro della delegazione di ATAC i lavori
si sono aperti alle ore 16:30.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">La
riunione comincia con la premessa del <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">dott. Passanisi</i></b> sull’impegno ad
ascoltare tutti i soggetti coinvolti, avviato in mattinata coi i sindaci dei
comuni afferenti alla “parte bassa” della Roma-Viterbo, cui seguirà l’ascolto
(martedì 9/7) dei sindaci dei comuni da Catalano verso Viterbo, e proseguito
all’ora di pranzo con l’incontro coi sindacati.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">L’obiettivo
della Regione Lazio</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">, punto fermo ed invariante di qualsiasi
discorso, <b>è quello di <u>non far chiudere nessuna parte della Roma-Civita
Castellana-Viterbo e di consegnare la Roma Giardinetti in stato di esercizio</u>.</b></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Segue
l’excursus dell’<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">ing. Nicastro</i></b> di ATAC sulla progressiva entrata in vigore della
nuova normativa tecnica di sicurezza di competenza <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">dell’Agenzia<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ANSFISA</i></b>, che è subentrata agli uffici
territoriali USTIF del Ministero infrastrutture e trasporti.</span></div>
<div class="grassetto1" style="line-height: 12.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-weight: normal;">Nicatro inizia addebitando le scelte da lui operate come Direttore di
esercizio<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>all’entrata in vigore (il
16.06.2019) del DECRETO LEGISLATIVO 14 maggio 2019, n. 50,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>di attuazione della direttiva 2016/798 sulla
sicurezza delle ferrovie.<o:p></o:p></span></div>
<div class="grassetto1" style="line-height: 12.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-weight: normal;">Ci troviamo nel momento in cui la norma viene applicata su un elenco di
ferrovie isolate, non funzionalmente connesse alla rete nazionale, decretato
dal MIT già da 2 anni e che verrà confermato o modificato dal Ministero dei
Trasporti antro per metà agosto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="grassetto1" style="line-height: 12.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-weight: normal;">Nicastro asserisce che in assenza di soluzioni tecnologiche, l'azienda
deve intervenire riducendo la velocità dei mezzi. La Roma Lido si salva, ma la
Roma Giardinetti e la Roma Viterbo no.<o:p></o:p></span></div>
<div class="grassetto1" style="line-height: 12.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Sulla
Roma-Giardinetti</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">, rispetto alle prime indicazioni date
dall’ing, Nicastro al personale d’esercizio con Disposizione Operativa 136 del
29 giugno, tra cui il limite massimo di velocità a 30 km/h, la battuta di
arresto a tutti gli innumerevoli incroci esistenti, anche in presenza di
semaforo a luce verde,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e ai deviatoi non
controllati da ACEI, verrà applicata <b>da oggi una prassi operativa più
“morbida”</b>, che <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>cancella la
battuta di arresto</u></b>, sostituendola con la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">marcia a passo d’uomo</i> sugli incroci. Resta la limitazione di
velocità massima a 30 km/h (dai 50 km/h attuali) che, secondo il Direttore di
esercizio, non pesano molto sui tempi medi di percorrenza Centocelle-Laziali,
essendo la velocità media commerciale della linea pari a soli 15 km/h (in bici
si fa prima!).</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Per
quanto riguarda la Roma-Viterbo</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> la
situazione appare molto più complessa, visto il binario unico che copre quasi
tutta la tratta extra urbana. Si sono i adottati due principi: sono stati
eliminati gli incroci tra i treni in linea, adottando de facto un servizio “di
spola” (sebbene rimanga il DU e quindi il regime non sia propriamente a spola),
ed è stata imposta una battuta di arresto su tutti e 104 gli incroci con la
viabilità in linea, compresi i passaggi a livello, che non posseggono sistemi
di ripetizione del segnale a bordo treno e di blocco in caso di sbarre bloccate
o veicolo di ingombro sui binari. </span><span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Si è inoltre
limitata la velocità a 50 km/h.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Già l’orario estivo prevedeva una “normale”
riduzione delle corse extraurbane da complessive 68/ giorno a 52/giorno.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Fino all’avvio delle mobilitazioni di
cittadini, sindaci e soprattutto dei comitati pendolari, di queste 52 se ne
prevedevano 22 senza sostituzione con navette.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Dopo le prime ore di marasma, ATAC ha ipotizzato alcuni servizi
sostitutivi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Va detto che le soppressioni creavano “buchi” di più
ore dove in alcune stazione non sarebbe passato nulla per ore (ad. es, il primo
treno “a salire” da Montebello<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a
Catalano sarebbe stato il pullman delle ore 11.10 e dopo questo, la prima
“tradotta” sarebbe partita alle 13.06 !)<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">La
prima vittoria delle mobilitazione è che i 22 treni<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>soppressi sull’extraurbano (che la Direzione
Regionale<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>si ostina<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a chiamare “sospesi”,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>senza<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>precisare<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>però per quanto tempo)
, ben 22 sono autosostituiti</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Da
oggi tali corse sono erogate<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>da un
operatore privato terzo su incarico di ATAC</b>, ma a giorni subentrerà Cotral
S.p.A., che dispone di mezzi idonei al servizio extra urbano, più nuovi, con
aria condizionata ed adeguati.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Rispetto ai tempi di percorrenza, in due giorni di esercizio “degradato”
Atac ha registrato i seguenti ritardi medi:</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">+8<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>minutii sulla<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tratta<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Castelnuovo-Montebello;<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">+10<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>minuti<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>sulla<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tratta<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sant’Oreste-Castelnuovo;<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">+15<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>minuti<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>sulla<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tratta<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Catalano-Sant’Oreste</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">per
un totale di circa mezz’ora in più sulla linea da Civita Castellana a
Montebello, che possono arrivare fino a 40 minuti in caso di macchinisti
particolarmente “attenti” a tutti gli incroci.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">I Comitati han
fatto presente che il continuo <i style="mso-bidi-font-style: normal;">stop e vai</i>,
oltre ad allungare i tempi di percorrenza, crea disagi continui con possibili
malesseri ai passeggeri, soprattutto in condizioni di caldo, ed aumenta il
logorio dei sistemi frenanti, esponendo i pochi treni disponibili ad aumento di
guasti.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">È
dunque intervenuta la <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Triplice Intesa dei Comitati</i></b>
(Spigai), anche a nome della Roma Nord, controbattendo che tra le 30 corse
ferroviarie superstiti, sicuramente nei prossimi giorni ci saranno ulteriori
soppressioni ed autosostituzioni perché Atac non è nelle condizioni di
rispettare l’orario di esercizio estivo previsto, con l’allungamento dei tempi
di percorrenza.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">D’altra
parte, non è una situazione che è caduta dal cielo</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">: l’incidente di Andria è del luglio 2016, giusto tre anni fa.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Già si sapeva che le norme di sicurezza
ferroviaria sarebbero cambiate per le linee ferroviarie c.d. isolate, molte
delle quali regolate dall’antiquato sistema di controllo del traffico
ferroviario del “giunto telefonico”. E’ stato ricordato ai presenti, con copia
dei comunicati ufficiali del MIT,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>come
l’allora Ministro Delrio ai primi di febbraio del 2018 aveva firmato il
Decreto<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>di ripartizione di 440 milioni
per la messa in sicurezza delle ferrovie regionali isolate, che s’aggiungeva a
un precedente decreto di settembre 2017 per altri 254 milioni.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Questi fondi sono “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">finalizzati a dotare anche le linee isolate di sistemi tecnologici e di
protezione di marcia del treno per migliorare i livelli di sicurezza”</i>.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>E’ stato rammentato che <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">di questi fondi il decreto del febbraio 2018, ne assegnava<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></b></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: #ff3333; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">3</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> per la<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Roma Giardinetti e quasi 67 per la Roma Nord!</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Al Direttore di esercizio di ATAC
è stato ricordato che<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>fin dal <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">18 dicembre scorso, la ANSF aveva<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>scritto</b><span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ai gestori di queste linee tramite la associazione di categoria ASSTRA,
cui aderisce anche l’Agenzia comunale Roma servizi per la mobilità, e <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">direttamente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ad ATAC S.p.A,</b><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>per inviarli in consultazione le nuove<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>regole tecniche e gli standard di
sicurezza<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>per le reti isolate dal resto
della rete ferroviaria nazionale.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">L’ORT ha osservato</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> che della risposta di ATAC non c’è traccia sul sito dell’ANSF ed ha
chiesto a Nicastro se gli risultava vi fosse stata una risposta a tale
consultazione. Nicastro ha detto che ci sono stati nei mesi passati vari
contatti e rapporti coi funzionari e tecnici dell’ANSF, ma non ha notizia di
questa specifica risposta alla richiesta citata.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">La
Triplice ha ribadito che di fronte ad un disastro annunciato, non imprevisto ne
imprevedibile, , le ferrovie ex concesse del Lazio, Giardinetti e Roma Nord,
hanno fatto dunque la fine del Vajont.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Risponde
il <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">dott.
Passanisi</i></b>, ammettendo che, sebbene questa fosse una situazione nota,
per i fondi citati sono mancati i decreti attuativi del MIT. Per questo la
Regione, non potendo reperire proprie risorse per finanziare gli interventi più
urgenti, dall’annuncio delle nuove norme tecniche, si è attivata per richiedere
una proroga sull’applicazione del nuovo regime, ma così non è stato possibile. <b>Adesso
l’unico obiettivo della Regione Lazio è evitare una crisi </b></span><b><span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">sui <span style="color: black;">trasporti il 10 settembre<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>con la riapertura<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>delle<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>scuole</span></span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Vari
comitati hanno però osservato che non appare logico mettere a bando 105 milioni
per il raddoppio di un tratto della linea e non aver poi i fondi per mantenerla
aperta, aggiornando i sistemi di sicurezza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Guardando
al futuro il <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">dott. Gnessi (CdQ Torpignattara)</i></b> chiede informazioni sul
trasferimento della proprietà della Roma-Giardinetti al Comune di Roma e della
riclassificazione in tranvia.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "Calibri Light","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Risponde l’ing. Cecconi</span></b><span style="font-family: "Calibri Light","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">, asserendo che il passaggio della linea è
all’ordine del giorno dei lavori della Regione Lazio. <b>Vi sono due binari sui quali si sta lavorando: da una parte trasferire
la proprietà della linea al Comune di Roma, dall’altra, riclassificare la linea
in tranvia cosa che, secondo i Comitati, eluderebbe la applicazione delle nuove
norme dell’ANSF</b>: anche il decreto legislativo 50/19, citato da Nicastro ad
inizio riunione per giustificare come si sia creato il problema, all’articolo 2
prevede che “Il presente decreto non si applica: … b)
ai tram e
ai veicoli leggeri
su rotaia, nonché'
alle infrastrutture utilizzate soltanto da tali veicoli”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Calibri Light","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
</div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Rispetto
a gennaio 2019, in cui si era promesso il trasferimento entro 4 mesi, non sono
ancora pervenute dal MIT le indicazioni su come eseguire fattivamente il
passaggio di proprietà. Sicuramente la concessione della ferrovia dovrà essere
trasferita per mezzo di una legge, perciò la Regione dovrà legiferare in merito
nelle finestre concesse dall’attività del Consiglio regionale. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">La prossima tappa di tale percorso sarà
l’incontro tra gli assessori ai trasporti Meleo (Roma Capitale)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ed Alessandri (Regione)</b>, che avverrà
venerdì 5 luglio, per seguire gli esiti della lettera di intenti firmata già
firmata dai due il 21 dicembre scorso.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Per quanto concerne la riclassificazione
in tranvia</span></u></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">, questo è un atto amministrativo in capo
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Secondo la valutazione
dell’ing. Cecconi, si tratta di una partita che si chiuderà in 6-8 mesi, ma
anche qui va detto che da almeno un anno questo passaggio, amministrativo e non
infrastrutturale, è fermo in un “tavolo” del MIT</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">. Oltre a ciò ATAC deve effettuare una “riconversione”
dei ruoli del personale impiegato, che passerà da macchinista a tramviere.</span></b></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Interviene,
dopo qualche momento di discussione animata, seguita anche alla proiezione del
contributo video del Comitato Roma Nord,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">l’ing. Messina (Comitato Roma-Ostia)</i></b> che invita i referenti
regionali alla trasparenza, anche nelle condizioni di difficoltà. I Comitati
pendolari fanno fatica a dare credito alla Regione perché spesso le promesse
fatte ai tavoli, nelle varie riunioni, di cui cita alcuni esempi significativi,
vengono regolarmente non mantenute.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">I
referenti regionali si scusano e si ripromettono di condividere le informazioni
riguardanti “incidenti di percorso” attuativi o burocratici.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Secondo la Regione, il ruolo di Atac come
stazione appaltante in concordato preventivo ha bloccato da anni (due) i
cantieri Flaminio, Acilia sud e Tor di Valle e un’altra decina di cantieri. In
tal senso la Regione ha agito per sbloccare questi cantieri: <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Flaminio sarà un cantiere riaperto da
luglio, qualche<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>settimana in più
servirà<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>per Acilia sud<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e Tor di Valle </b>(che sono un lotto
unico).<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Per evitare situazioni di
blocco <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">d’ora in poi Astral sarà la
stazione appaltante per i lavori sulle opere civili, mentre a RFI saranno
affidati i lavori tecnologici (tra 15 giorni sarà protocollata la richiesta
dalla Regione).</b></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Per quanto concerne la Roma-Lido</span></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">, sebbene le nuove norme non abbiano avuto effetti, la Regione ha
confermato che sta lavorando per dar corso agli investimenti infrastrutturali
previsti nei famosi 180 del Patto per il Lazio del 2016, <b>affidando ad ASTRAL
il compito delle nuove infrastrutture o delle manutenzioni straordinarie delle
“opere civili” e mettendo in capo a RFI quelle tecnologiche
dell’infrastruttura,</b> il tutto fissato in una accordo quadripartito su cui
mancherebbero solo le firme, essendo stato raccolto il consenso di tutte le
parti, ATAC compresa.</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Restando
ATAC il gestore della trasporto e della infrastruttura</span></i></b><span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">, fino al dicembre 2020, manutenzione ordinaria compresa, la Regione sta
lavorando in sinergia con Atac per rendere <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">affidabile
il parco rotabile esistente</b>, costituito di 8 CAF300 e 7 MA200, tutti
condizionati.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>In particolare gli MA200,
dopo aver risolto il problema alle porte, ora hanno problemi ai compressori: su
mandato della Regione Atac sta stringendo un accordo per una nuova manutenzione
straordinaria a cura di Hitachi-Ansaldo (produttore dei treni).</span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">L’obiettivo
è rimettere in piena affidabilità 5 treni, per poi proseguire nel corso
dell’anno con la revisione generale su tutti i 7 treni MA200.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Sul
punto il </span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Comitato Roma
Ostia</span></b><span style="font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> <span style="color: black;">ha ribadito come ATAC non
riesca a rispettare l’orario di servizio con frequenze di punta a 10 minuti, e
quasi sempre perché non riesce a far uscire dal Deposito Magliana i 9 treni
necessari.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Per il Comitato resta il
fatto che anche coi 15 treni sopra detti, da rendere pienamente efficienti,
ATAC potrebbe coprire senza problemi l’attuale Orario, che il Comitato ha di
nuovo chiesto di rivedere a 7 minuti e mezzo nelle ore di punta mattutine
feriali in orario scolastico.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>L’opinione
della Dir. Reg, </span>è<span style="color: black;"> che con 8 CAF e 5 MA200
affidabili <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">dall’autunno si può<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>scendere a 9 minuti di frequenza di punta. Il
Comitato<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ha ribadito che sarebbe una
soluzione per assorbire le eccedenze di persone</b> che ad Acilia, Bernocchi e
Vitinia restano a terra anche con passaggi regolari dei treni,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e sarebbe un segno di una positiva volontà di
migliorare il servizio.</span></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Il
Comitato chiede se negli interventi sul parco vetture in deposito a Magliana è
prevista qualche revampizzazione di altre rotabili, La Regione precisa che
stanno raccogliendo una proposta con relativa offerta dalla CAF per fornire un
treno CAF completo, riutilizzando i monconi di tre treni incidentati negli
anni.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Questa iniziativa appare però
complessa e relativamente costosa, Nulla di certo è stato detto sugli altri tre
treni della classe MA200, che furono affidati alla Roma Lido (due già non
funzionanti) provenienti dal deposito di Osteria del Curato, ormai 6 anni fa, e
che risultano vandalizzati o vampirizzati.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "calibri light" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">L’aggiornamento
sui <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">nuovi treni per Roma Lido e Roma
Nord</b>, chiesto dalla Triplice, è che le ditte validate per partecipare alla
gare riceveranno la richiesta di proporre una offerta, coi relativi capitolati
tecnici, entro l’estate.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Pertanto,
aggiorniamo il crono programma della salita a bordo del primo passeggere sul
primo treno fornito e <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">collaudato a
Giugno 2022!</b></span></div>
<div class="Standard" style="line-height: normal; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: "arial" , "sans-serif";">I lavori si chiudono alle ore 19:20<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-34230027899351599032019-06-28T20:22:00.003+02:002019-06-28T23:56:45.329+02:00La Termini-Centocelle è prossima alla chiusura<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-C9-kE2K2u6Q/XRZa3455f_I/AAAAAAAAGjk/9XtbFjw-z88PEPeZZvjMPvfHFzyzfaLZwCLcBGAs/s1600/DSC_2219.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1339" data-original-width="1600" height="333" src="https://1.bp.blogspot.com/-C9-kE2K2u6Q/XRZa3455f_I/AAAAAAAAGjk/9XtbFjw-z88PEPeZZvjMPvfHFzyzfaLZwCLcBGAs/s400/DSC_2219.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Analogamente a quanto sta accadendo sulla linea C, anche
sulla Termini-Centocelle la politica ha vinto sulla logica.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Nonostante infatti gli annunci pomposi degli scorsi mesi
che, non è possibile nascondere, ci avevano ammaliato con la prospettiva del
rilancio della linea a Tor Vergata, oggi i nostri più cupi timori sul passaggio
sotto la legislazione ANSF si stanno avverando.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
L’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie ha
infatti deliberato, pur riconoscendo la natura tramviaria della
Termini-Centocelle-Giardinetti, importanti limitazioni all’esercizio che
saranno in vigore dal primo luglio prossimo venturo.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Citando la disposizione operativa 136 del 29/06/2019 di Atac
si avrà che:<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><b>La velocità massima della linea consentita è
30 km/h</b>, salvo eventuali limitazioni più restrittive di velocità notificate
secondo le modalità regolamentari in vigore.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Su tutti gli attraversamenti è imposta la
battuta d’arresto</b>, pertanto tutti i treni prima di impegnare gli stessi
devono arrestarsi e l’agente di condotta può riprendere la marcia dopo essersi
accertato del relativo stato di libertà e dell’assenza dei transiti sugli
stessi.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Su tutti i deviatoi di linea non comandati da
ACEI è imposta la battuta d’arresto</b>, pertanto tutti i treni prima di impegnare
tali enti devono arrestarsi e l’agente di condotta può riprendere la marcia dopo
essersi accertato del corretto posizionamento degli stessi.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Tali disposizioni quindi determineranno un sostanziale
abbattimento della velocità commerciale che, unitamente alla battuta di arresto
su tutti gli attraversamenti <b>(i treni si dovranno fermare anche col semaforo
verde!), </b>completeranno la distruzione della linea, che verrà abbandonata
dai passeggeri perché troppo lenta.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
Il nostro appello, che rivolgiamo con forza agli assessori
Alessandri e Meleo, è che si acceleri quanto prima al declassamento della linea
da ferrovia a tramvia: un atto formale, di natura puramente burocratica, che
potrebbe cancellare di colpo queste assurde imposizioni.<o:p></o:p></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Per questa ragione vi invitiamo a sottoscrivere il <a href="https://ilovetorpigna.it/2019/06/28/giu-le-mani-dal-trenino-mailbombing-per-difenderlo/">mail bombing del CdQ Torpignattara</a>. </div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-19913796411567323802019-04-04T09:24:00.002+02:002019-04-04T09:24:30.472+02:00Arriva "Il Pungolo"<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;">Quando son nato come blogger, la prima cosa che mi hanno insegnato è che non contiamo un cazzo.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;">Oggi, a distanza di anni, tengo ancora fede a questo dogma: per quanto possiamo sforzarci e finire di tanto in tanto sulle emissioni radio televisive, dobbiamo sempre darci un tono ed essere professionali per sembrare vagamente credibili.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;">Ora che però ho il sospirato "pezzo di carta", almeno io posso smetterla di fare il serio.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;">Nasce da oggi "Il Pungolo", una rubrica settimanale (o almeno quella è l'intenzione) nella quale parlerò in libertà della politica del trasporto pubblico di Roma e dintorni. Saremo l'opposizione che Roma merita e della quale non sentiva assolutamente il bisogno.</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px; text-align: justify;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;">Quale miglior pilota se non il parlare dell'ennesimo hashtag della propaganda? A voi buona lettura</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.odisseaquotidiana.com/2019/04/il-pungolo-sottoattacco.html"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="615" height="230" src="https://4.bp.blogspot.com/-LJoOr0cUh8w/XKWw_k7vVbI/AAAAAAAAGfk/omDsEiOIGu09bNZo0NI3etf96MGZXK4oACLcBGAs/s400/sottoattacco.png" width="400" /></a></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 6px;">
<span style="color: #1d2129; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;"><br /></span></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7264996318036059146.post-44697724973220419042019-02-21T20:39:00.001+01:002019-02-21T20:39:03.717+01:00La gara del TPL è stata annullata<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Dopo un mese di travagliata attesa, quando avevamo segnalato
ben 5 ricorsi al TAR pronti a stoppare la gara per sostituire Roma TPL, il
responso è arrivato: <b>il Tribunale Amministrativo ha disposto l’annullamento
delle procedure di gara.</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Or5uMD_mRe8/XG7-SgoQMAI/AAAAAAAAGec/aBHg9qqUu641mOhOhgY1-r8JMKDzbt85ACLcBGAs/s1600/photo6015951947410024647.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1126" data-original-width="881" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-Or5uMD_mRe8/XG7-SgoQMAI/AAAAAAAAGec/aBHg9qqUu641mOhOhgY1-r8JMKDzbt85ACLcBGAs/s400/photo6015951947410024647.jpg" width="312" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">In attesa di conoscere le motivazioni della magistratura,
appare sempre più certa la necessità di prorogare il contratto all’attuale
esercente, la cui gestione è stata già artificialmente prorogata dall’amministrazione
Raggi fino al primo gennaio 2020.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">L’ennesimo schiaffo morale per i tanti pendolari della
periferia romana e per gli elettori che hanno pensato che le gare si sarebbero fatte
bene.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Trenino Bluhttp://www.blogger.com/profile/12883248712428401894noreply@blogger.com0