Game over per la Roma - Giardinetti - #saveGiardinetti

Roma-Giardinetti una ferrovia con il futuro alle spalle, circolavano insistentemente voci che la davano prossima alla fine, ma adesso queste ultime trovano conferma sull'articolo de Il Tempo. La chiusura "dovrebbe" essere entro la fine del 2015, ma conviene decretare la fine della solida ferrovia, mentre la sostituta non è ancora pronta?

«Entro l’estate, infatti, la Regione Lazio dovrebbe cedere l’infrastruttura (Roma - Giardinetti nrd) al Comune di Roma, che ne decreterà la chiusura poco dopo l’apertura della tratta della Linea C della metropolitana che porta fino a piazza Lodi. Considerando che i treni driverless di Ansaldo dovrebbero raggiungere il nuovo capolinea entro luglio (ma più probabilmente se ne parlerà a settembre), a meno di ripensamenti il trenino giallo dovrebbe togliere il disturbo al massimo entro il 2016. L’idea è condivisa da Regione, Comune e Atac.[…] Come verrà sostituita la ferrovia? I convogli (molti dei quali superano gli 80 anni di età) andranno a rinforzare il Polo Museale Atac, mentre i 60 macchinisti saranno probabilmente riqualificati su Metro A e B, da tempo a corto di personale. Per riempire il vuoto delle rotaie, poi, i municipi sono già al lavoro per un progetto di allargamento della via Casilina, con una corsia preferenziale per i bus.»

[Il Tempo]

Impossibile, sentendo la notizia, non provare la sensazione di tornare al 1980, quando l’apertura della metro A diede il colpo di grazia alla morente ex tranvia dei castelli romani.

Senza soffermarci troppo su quali possono essere gli scenari alternativi per questa ferrovia,che sono stati oggetto per anni di ampia discussione*, oggi ci limiteremo semplicemente ad immaginare cosa accadrà se già da settembre sparisse di colpo la linea Roma – Giardinetti.

*solo tra appassionati si intende

Settembre 2015

In linea con quanto previsto dall’Atto Attuativo, la linea C è stata attivata fino a Lodi ma con frequenze diverse:

• Un convoglio ogni 6 minuti tra Lodi e Alessandrino.
• Un convoglio ogni 12 minuti tra Lodi e Pantano.

Il treno Roma – Giardinetti, che passava in orario di punta ogni 5 minuti, è dato per rimpiazzato dal 50 express esercitato con corse di 3 bus da 18 mt in contemporanea ogni 5 minuti e dal 105, un bus ogni 15 minuti. Nonostante la grande offerta di trasporto, per arrivare alla stazione Termini, da sempre nodo su cui gravita il flusso di pendolari dalla Casilina, ci si mette fino a 20 minuti in più. La causa è l’attraversamento del congestionato quartiere Pigneto che il treno facilmente aggirava correndo sotto il ponte Casilino.

Certo, il capolinea Laziali era piuttosto arretrato rispetto alla stazione Termini, ma spesso la camminata compensava il ritardo per il traffico che i bus si trovano puntualmente ad affrontare nei pressi di piazza dei Cinquecento.

Insomma, scegliere la linea C presto si rivela infelice perché, specie per chi arriva da dopo l’Alessandrino, l’attesa per un convoglio è molto lunga ed è comunque necessario camminare per quasi un chilometro dalla stazione Lodi per raggiungere la metro San Giovanni.

Incredibile è poi il caso degli abitanti di Torpignattara che prima avevamo un mezzo diretto per scambiare con la rete tranviaria e con la rete di metropolitana. Per raggiungere lo snodo Termini è ora necessario prendere il 409 e sgomitare per trovare un posto sulle linee tram 5 e 14, da sempre affollatissime.

In sintesi i cinque chilometri che congiungono Centocelle alla stazione Termini non sono affatto assimilabili alla nuova infrastruttura per le destinazioni offerte (Termini, Porta Maggiore) e per i quartieri interessati (Torpignattara e zone limitrofe). Ribadiamo inoltre che il tratto Centocelle – Giardinetti sovrapposto alla linea C può ancora essere spunto per un prolungamento verso Anagnina.

Cura del ferro. È dal lontano 1997 che sentiamo parlare di questa terapia. Una cura con lo scopo di guarire Roma dal traffico incentivando e aumentando l’offerta dei mezzi pubblici attraverso la posa del ferro. La prescrizione prevede che questo metallo venga somministrato alla città per permettere la creazione di nuove metropolitane, ferrovie e tranvie ma anche per il mantenimento e l’ammodernamento delle strutture esistenti. Ecco cosa ci aspettiamo da una Giunta che fa dell’incentivo del trasporto pubblico suo cavallo di battaglia.

L’invito è quindi quello di continuare a seguire la vicenda dell’ex Roma – Fiuggi con l’hashtag #saveGiardinetti o scrivendo alla nostra mail etrgiallo@gmail.com