Il 3, oramai noto a tutti più come autobus che come tram, è una linea che collega la Stazione
Trastevere a piazza Thorvaldsen. Fino al 2005 il tram è stato esercitato
con vetture Socimi e in seguito è stato sostituito da bus. L’esercizio del tram
è rimasto su gomma per ben 7 anni di lavori della metro C, i cui cantieri
avevano reso necessaria la modifica della viabilità del quartiere di San Giovanni.
Tra i vari cambiamenti era anche prevista l’istituzione del doppio senso di
marcia su via Carlo Felice, cui una parte era dedicata alla sede protetta del
tram. Il doppio senso ha aperto al traffico privato la preferenziale che quindi
sarebbe stata percorsa contromano dai tram diretti a Valle Giulia, con rischi e
pericoli inaccettabili per
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| Il 3 si poteva deviare per mantenere il servizio tranviario |
l’utenza. Senza chiedersi perché non sia stata realizzata una deviazione
del tram, (ci sono binari inutilizzati su via E. Filiberto fino a piazza
Vittorio E.) arriviamo al 27 agosto 2012, giorno della ripresa dell’
esercizio tranviario. L’inaugurazione vera e propria avviene solo alle 10:00 e
con grande sorpresa si scopre che la linea verrà ora esercitata con vetture
“nuove” (datate 1998) Cityway. Il tram
insomma è tornato anche se con un percorso tagliato: viene infatti limitato a
Piazzale Ostiense per lavori (?) alla sede tranviaria vicina a Porta Portese. Per coprire la tratta mancante è stato creato il 3B.
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| A volte tornano... [Da: il Messaggero] |
Non si è
capito che tipo di lavori sia necessario fare, anche perché non sono stati avviati dei cantieri, ma non importa. Il ritorno del 3 viene registrato favorevolmente
da tutti. Il piccoli bus senza aria condizionata e affollatissimi sembrano
ormai un incubo lontano.
A Luglio 2013 arriva la notizia della pedonalizzazione dei
Fori Imperiali e si rendono nuovamente necessari importanti cambiamenti alla viabilità. In
particolare un lungo tratto di via Labicana, proprio dove passa il
tram è convertito al senso unico.
Per garantire una maggiore sicurezza si decide di intervenire con lavori
di rialzo della sede tranviaria, che al giorno d’oggi non si sa quando
partiranno. In maniera provvisoria: “su via Labicana
si è intervenuti sulla sola corsia lato nord dove, in ragione di obblighi
normativi legati alla sicurezza tranviaria, è stato necessario realizzare uno
spartitraffico continuo su tutta la sua lunghezza per separare fisicamente la
corsia del tram da quella dei veicoli privati. Questo comporta una migliore
percorribilità da parte dei mezzi pubblici sulla corsia preferenziale. “
[Romamobilità.it]
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| La storica rivalità tra 3 e 19 |
Ma allora, se comunque si è mantenuta la corsia
preferenziale per il tram, perché il 3 è stato nuovamente sostituito da bus? La domanda è condivisa da molti:
Perché la linea 3 non è più un TRAM? Perché non viene
ripristinato il TRAM sulla linea 3? Insomma, rispondete @InfoAtac
[@romafaschifo]
@ignaziomarino l'ho lodata per aver preso il treno ed
ha dimostrato sensibilità su TPL. Perché allora avete tolto tram 3?
[@alextweet86]
News dagli utenti: 40 min. di attesa per il 3.Dato che ora è
bus, non tram e contiene un terzo delle persone era logico aumentarne le corse.
Invece... [@MoveSharing]
@TreninoGiallo Sicuramente i bus sono meno soggetti agli
intoppi sui binari, ma i binari sono sprecati D: [@p0nfig]
@p0nfig @TreninoGiallo la capacità è quantomento dimezzata!
[@PendolariRMNord]
I motivi della trasformazione rimangono un mistero
irrisolto. E intanto l’utenza continua a chiedersi perché da tram spaziosi
e climatizzati si debba tornare a prendere ogni giorno dei bus di numero
insufficiente e troppo affollati.
Se un giorno venissero a galla le cause, ci sarebbe un’altra
domanda da porre ai signori ingegneri: perché non utilizzare le vetture Cityway
del 3 che al momento giacciono inutilizzate a deposito su altre linee? Il 19 durante i lavori del capolinea del 2 venne esercitato
anche con le vetture moderne, perché non riproporlo?
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| Il 19 esercitato con vettura Cityway I su viale Regina Margherita |
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