Manutenzione straordinaria alla Metro C

Oggi, 29 gennaio 2017, il servizio della linea C è stato sospeso tra le stazioni Parco di Centocelle e Lodi per consentire dei lavori di manutenzione straordinaria al piazzale dei deviatoi di Malatesta.

L'intervento è stato curato e sostenuto economicamente da Atac, in ragione dell'usura anomala dei binari che affligge la terza metropolitana sin dal prolungamento del servizio su via La Spezia (giugno 2015). In particolare sono stati sostituiti l'ago della deviata del deviatoio MA1 e le controrotaie della deviata dei deviatoi 3B e 5B.

I lavori sono iniziati poco dopo il termine del servizio del giorno prima, a mezzanotte in punto, e sono terminati verso le 16:30 con i collaudi finali eseguiti prima con un carro di servizio e poi con un treno normale. Non si sono riscontrate criticità.

Da domani il servizio riprenderà sull'intera tratta fino a Lodi, seppur con un rallentamento che sarà rimosso presumibilmente nel giro di poche settimane. Così come avvenuto recentemente con la sostituzione degli scambi di Castro Pretorio, il rallentamento è di forma puramente cautelativa e serve per monitorare i risultati dei lavori.

Questo intervento sarà il primo di un ciclo atto a ridurre drasticamente l'usura che costringe i treni alla riprofilatura delle ruote ogni 30.000 chilometri anziché ogni 150.000 previsti.

I pezzi di rotaia consumati saranno conservati in attesa della probabile disputa legale che coinvolgerà presumibilmente Metro C SPA e Roma Metropolitane.

#RomaRiparte lentamente

In data giovedì 19 gennaio l'assessora ai Trasporti Linda Meleo ha presentato al 13esimo convegno di Asstra un piano delle politiche della Giunta Raggi in termini di trasporti e mobilità pubblica.

"Lanciare nuova e concreta politica per la mobilità. Quindi non più interventi singoli destinati soltanto a migliorare il trasporto in senso più stretto, ma immaginare degli interventi per quella che sarà la città del futuro in termini di spostamento e mobilità." - Linda Meleo

In particolare questo piano prevede lo stanziamento di 350 milioni per il triennio 2017-2019. Questi alcuni degli interventi più importanti:

• 297  mln per il completamento della tratta T3 della linea C, ovvero fino alla stazione Fori Imperiali/Colosseo.
• 24,3 mln per la realizzazione del "Potenziamento del sistema di alimentazione elettrica della linea B e del deposito Magliana – 1a fase", che prevede il potenziamento di 4 sotto stazioni elettriche (Laurentina; Magliana; Termini; Monti Tiburtini) e interventi sul Deposito-officina volti a incrementare l’accessibilità e la capacità di stazionamento dei convogli, e il potenziamento di alcune dotazioni impiantistiche.
• 15,3 mln per il completamento dei corridoi della mobilità EUR Laurentina - Tor Pagnotta e Eur Agricoltura - Tor de' Cenci.

Tramite un emendamento al bilancio comunale sono stati recuperati anche ulteriori 87 milioni che saranno così utilizzati:

• 20 mln per 65 nuovi autobus.
• 20 mln per il rafforzamento dei nodi di scambio (ponte Mammolo, Monti Tiburtini e Anagnina, tra gli esempi citati dall'Assessora).
• 14 mln per semafori intelligenti e sistemi di infomobilità o per 53 telecamere per il monitoraggio completo della ZTL Anello ferroviario 1.
• 12,7 mln per la ciclabilità, tra cui la pista su via Tuscolana che sarà cucita a viale Palmiro Togliatti e al futuro GRAB, che vede stanziati 8,3 mln.
• 11,1 mln per le corsie preferenziale su via Portuense (2 km) e viale Marconi (5 km). Quest'ultima sarà predisposta per ospitare un tram.
• Sono previste anche altre corsie preferenziali di minore estensione. Parallelamente si lavorerà per la protezione delle corsie preferenziali esistenti.
• 700mila euro infine per la sperimentazione dell'isola ambientale del rione Monti.
• Verranno anche aggiornate alle più recenti norme antincendio le metro A e B. 

A margine del convegno si è anche parlato di un Patto per Roma che consentirà il finanziamento di 4 tramvie (Marconi, Togliatti, Verano-Tiburtina FS, Venenzia-Fori Imperiali-p.za Vittorio Emanuele) e della funivia Casalotti.

BENE MA NON BENISSIMO

Così si può sintetizzare il nostro pensiero sul programma Raggi-Meleo. Rispetto alle pessime premesse gettate dalle precedenti amministrazioni, il piano risulta senz'altro soddisfacente; rispetto a quelle che sono le reali esigenze di Roma in materia di mobilità è troppo poco per fare quello scatto che faccia veramente ripartire la città.

Volendo formulare una valutazione oggettiva, e non influenzata dalla prospettiva del recente passato, non si può non constatare che qualche chilometro di binari tramviari in più, quantunque benvenuto, non inciderà in maniera significativa a livello globale.

Questa è forse la dicotomia che sconta maggiormente la giunta Raggi: da una parte c'è la consapevolezza di una città lasciata in condizione pessime e con uno spaventoso debito di 12 miliardi di euro, dall'altra una forza di governo presentatasi per compiere un grande cambiamento.

Il cambiamento è da intendersi come ordinaria amministrazione o come una gestione ottima della città?

A voi il giudizio.

Incontro con ATAC sulla Carta dei Servizi

Probabilmente, dopo la firma del nuovo contratto di servizio tra Regione Lazio e Atac, che sarà rinnovato per affidamento diretto per altri 3 anni, grazie a un cavillo europeo (Regolamento dell’U.E. n.1370/2007), qualcuno ha iniziato a percepire che i comitati dei pendolari servono, anche perchè a volte ne sanno più dei gestori e dei proprietari delle linee ferroviarie.

Fatto sta che, dopo tanto tempo, siamo stati invitati da Atac ad aprire il tavolo di confronto per la stesura della nuova Carta dei Servizi, che segue appunto il rinnovo del contratto.

Questo è l’invito.

Faremo un dettagliato resoconto al termine della riunione, sperando di poter far comprendere che i tre comitati sono presenti non per fare le belle statuine funzionali alla condivisione della loro carta dei servizi, ma per aprire una discussione che porti alla redazione di un documento più rispondente possibile alle esigenze di monitoraggio di un servizio pubblico.

A presto

Minibus, siamo al capolinea

 Di Andrea D'Emidio

In questi giorni, anche complice il mancato rinnovo del contratto con la società GIOVI SRL per l’affitto di 6 vetture corte Cacciamali Urby che circolavano sulle linee 34-087-089, sta riemergendo il problema della scarsità di vetture corte in ATAC. Le motivazioni di questa scelta restano tuttavia sconosciute ed alquanto azzardate per la situazione di carenza di mezzi nella quale si trova la municipalizzata capitolina. Pertanto persistono i disagi per gli utenti delle linee effettuate da bus corti, quasi con cadenza giornaliera. Spesso le linee vengono sospese per archi di tempo molto lunghi oppure vengono effettuate con bus da 12 metri che però,  subendo delle deviazioni, tagliano fuori dal percorso della linea interi quartieri, che hanno come alternativa solo l’uso del mezzo privato. Un esempio è l’attivazione di una navetta da parte dell’università La Sapienza, per gli studenti che devono raggiungere l’ospedale Sant’Andrea dalla Roma-Civita Castellana-Viterbo. Ciò si è reso un provvedimento necessario a seguito dell’inaffidabilità dimostrata dalla continua sospensione del servizio dello 029, dovuto alla mancanza di vetture corte.

Le rimesse che hanno in capo vetture corte sono:

• Acilia; gestisce le linee 04B-09-063-064 solo con bus corti e, quando avanzano vetture, le assegna anche ad altre linee dove comunque possono circolare regolarmente i 12 metri. Registra sospensioni del servizio per la suddetta causa sporadicamente.

• Magliana; impiega le vetture corte sulle linee 34-115-228-870-087-089. Patisce maggiormente l’assenza di vetture corte, registra disagi e sospensioni con cadenza molto più ravvicinata dall’inizio di quest’anno, a causa del mancato rinnovo del contratto per l’affitto dei Cacciamali Urby. Quindi Magliana, già in difficoltà in precedenza, nel giro di pochi giorni ha dovuto garantire le corse, al doppio delle linee, con 6 mezzi in meno disponibili. Di conseguenza le sospensioni temporanee ed i dimezzamenti di corse ormai sono diventate pura routine. Da segnalare anche la situazione del 34, linea che serviva la zona di monte del Gallo, che dopo il mancato rinnovo del contratto non può più effettuare il tracciato previsto perché non vi sono mezzi adatti. Perciò la linea è diventata circolare, con capolinea vicino piazza Cavour ed ha dunque perso il suo valore trasportistico.

• Grottarossa; sulle linee 52-188-303-020-029 circolano solo vetture corte. Vi sono comunque brevi sospensioni del servizio, ma non con cadenza elevata come si registra sulle linee assegnate al deposito Magliana. Tuttavia la situazione non è tale da non destare preoccupazione. Nel corso degli ultimi tempi alcune linee sono state ridimensionate per sopperire alla carenza di mezzi.

Il parco mezzi si compone di una cinquantina di veicoli del 2006 e di una trentina di bus risalenti al 2001 da sostituire, perché vetture con alle spalle 16 anni di servizio. Dunque la situazione potrà diventare abbastanza stabile solo se si procederà all’acquisto, tramite bando, di nuove vetture da 7 e da 9 metri.

Tuttavia non è da trascurare la situazione dei bus elettrici. Su 60 vetture arrivate nel 2010 ne circola ad oggi una sola che, tra le altre cose, fa una pausa tra le 12 e le 16 per rientrare in deposito ed effettuare la ricarica delle batterie. Il problema di questi minibus sono proprio le batterie che, molto prima del previsto, hanno esaurito la loro vita utile. Le altre 59 vetture giacciono accantonate presso il deposito Trastevere in attesa della fine del contenzioso tra ATAC e l’azienda produttrice, la Tecnobus.

Infine, anziché bandire una gara di 15 vetture da 12 metri, con i soldi rimasti per il giubileo potevano essere ordinati alternativamente dei minibus che avrebbero migliorato, ed in parte risolto, il problema della carenza di vetture corte.

Confidiamo nell’amministrazione che saprà prendere adeguati provvedimenti in merito.

Lungotram e le vostre osservazioni

Dopo la pubblicazione dell'infografia del tram sul lungotevere abbiamo ricevuto molte osservazioni. In particolare ci ha colpito un'ulteriore proposta speditaci da Riccardo Pagano: una linea tramviaria nord-sud che collega la Roma-Lido alla Roma-Civita Castellana-Viterbo passando attraverso Corso Rinascimento.

Partendo da piazzale Flaminio, il tram giunge all'intersezione tra via Lepanto e via Cola di Rienzo in un primo momento sfruttando i binari esistenti. Quindi prosegue a piazza Cavour, passa sul Tevere attranverso il ponte Umberto I ed entra in via Zanardelli, quindi Corso Rinascimento dove si riallaccia all'8 passando per la basilica di S. Andrea della Valle. Il secondo capolinea è fissato a Piramide/Ostiense.
Il percorso in alcuni punti è decisamente tortuoso per i volumi di traffico con cui l'infrastruttura interferisce, ma se si ragiona in un'ottica di avere una maglia tramviaria centrale già attiva (su corso Vittorio E. II e via Nazionale + sul Lungotevere) e una metro C possibilmente già a servizio del Centro Storico, il discorso cambia.
La viabilità andrebbe comunque rivista per contestualizzare correttamente l'opera nell'ambito urbano in cui si andrebbe a trovare.
Senz'altro si tratta un'idea suggestiva che ben si lega al 23 tram presentato qualche giorno fa.

Visto il "successo" del 23, nelle prossime settimane aggiungeremo nuovi tasselli alla rete tramviaria di cui questa città avrebbe bisogno, almeno a nostro avviso, distinguendo interventi prioritari da quelli di importanza secondaria.

Continuate a seguirci!

Come pedonalizzare il Lungotevere? Basta un lungo...tram

La pedonalizzazione del Lungotevere durante il Capodanno è stata una delle iniziative forse più apprezzate durante le festività. Abbiamo deciso quindi di ragionare su come si potrebbe rendere permanente un provvedimento che renderebbe più vivibile e godibile il centro storico della nostra città.
Senza lavorare troppo di fantasia abbiamo recuperato e sintetizzato i progetti tranviari dell'Arch. Italo Insolera e la successiva rielaborazione nel Rapporto Ferrotranviario 1.0 curata dall'Agenzia per la Mobilità. In questo processo siamo stati aiutati e guidati dall'UTP - Associazione Utenti Trasporto Pubblico, che ringraziamo.

 

 

La linea di fatto che vi illustriamo è la "ri-tramviarizzazione" della linea 23 nella tratta Piramide-Risorgimento. Un percorso di ben 8 chilometri di cui la metà a servizio del Lungotevere.
Tale percorso potrebbe esercitare anche altri itinerari, si pensi ad esempio al ripristino delle linee Circolari o ad un tram turistico, già esistente in tante città europee.
A completamento della maglia tranviaria del centro storico c'è anche la linea Termini-Vaticano lungo via Nazionale e Corso Vittorio Emanuele, di cui si parla da anni.
Le linee di nuova istituzione necessiterebbero di nuovi tram ad alta capacità da ospitare in un nuovo deposito (ipotesi possibili: ex Cinodrono in caso di realizzazione sia della linea su viale Marconi, sia in caso di "tramviarizzazione" completa del 23 con diramazione su via Baldelli.Alternativamente recupero dell'ex deposito della Basilica san Paolo o del deposito "Vittoria" in Prati in caso di prolungamento su viale Angelico).

Purtroppo i sindaci hanno sempre "bistrattato" il tram come mezzo di trasporto. Basta pensare al fatto che le ultime tre linee di nuova istituzione sono state: il 3 (ex 30, nel 1975), il 2 (1990), l'8 (che ha comunque soppresso il 13 nel 1998).

Queste motivazioni ci spingono a restare sempre abbastanza algidi quando vengono annunciate nuove linee tranviarie, specialmente quelle più fantasiose come ad Ostia e a Tor Bella Monaca di recente "proclamazione".
Anzichè continuare in un'insensata campagna elettorale, chi di dovere cominci a presentare progetti seri e utili, come questo in oggetto, per la città.