La quarta metropolitana di Roma

Leggiamo e rilanciamo l’interessante studio elaborato dal Laboratorio di urbanistica e mobilità del comitato di quartiere Torpignattara.

Lo studio cerca sostanzialmente di raccogliere tutti i possibili scenari che si possono aprire sul futuro del corridoio casilino secondo criteri di opportunità, economicità e necessità.

Abbiamo voluto dare una prima lettura al documento e, a nostro avviso, la strada migliore da percorrere è la metrotranvia a scartamento ridotto Termini – Tor Vergata, detta linea G.

Perché non il tram?

Perché la conversione in tranvia comporterebbe cantieri lunghi molti anni, con la conseguente interruzione del servizio, e notevoli costi. Inoltre l’allaccio alla rete tranviaria esistente, prevista al Pigneto, è subordinato al tombamento del vallo ferroviario che avverrà solo parzialmente nel 2018 con la costruzione della stazione di scambio FS. La nuova tranvia, che dovrebbe concludersi a Termini, andrebbe a gravare sul già oltremodo congestionato nodo di Porta Maggiore, nonché sul corridoio di via Napoleone III già largamente utilizzato da tram, autobus, taxi, NCC e pullman turistici. Si determinerebbe anche una diminuzione del 25% della capacità di trasporto, dovuto alla scarsa capacità dei tram articolati se confrontati con gli odierni mezzi ferroviari.

La linea metropolitana

A Roma attualmente è in costruzione la linea C: una metropolitana pesante e sotterranea.  Ormai da anni non è più noto dove farà capolinea, in che giorno sarà completata, i costi complessivi di tutta l’opera.  Queste confusioni hanno portato con sé tutte le polemiche del caso e ad oggi ci si trova in una sorta di stallo, forse in attesa del dicembre 2016 in cui decadrà il contratto con l’attuale contraente generale se non saranno trovati fondi per proseguire oltre il Colosseo.

In effetti è ragionevole credere che continuare a costruire una metropolitana con costi, non solo economici, così alti non sia più accettabile, ma di ciò ne parleremo nel dettaglio prossimamente.

Il comitato di quartiere fa notare che con un ventesimo degli investimenti e del tempo si potrà rendere attiva una metropolitana di superficie lungo via Casilina, ricalcando parte del percorso originario della metro C. L’ulteriore prolungamento a Tor Vergata indurrebbe inoltre un notevole aumento di passeggeri tra studenti universitari e lavoratori che non hanno beneficiato della presenza della linea C a causa della lontananza dell’infrastruttura.

Lo studio propone di chiamare la linea metro C1 ma, poiché la ferrovia opera già in maniera indipendente, sarebbe opportuno assegnare a questa la lettera G come da piani regolatori precedenti.

L’attuazione

La trasformazione in metrotranvia richiederebbe quattro step, due da attuare nell’immediato, due a lungo periodo:

• Fase 1 – Riattivazione della tratta Centocelle – Giardinetti con soppressione/limitazione del servizio della linea bus sostitutiva 106. In tal modo sarebbe ripristinato un collegamento su ferro diretto per la stazione Termini e il flusso di evasori tariffari di via Casilina, oggi assicurato dalla combinazione 105 + 106, sarebbe definitivamente spezzato.
• Fase 2 – Prolungamento a binario singolo della ferrovia da Laziali a Termini (altezza di via Manin) e manutenzione straordinaria dell’armamento.  Questo provvedimento richiede come precondizione l’estensione della nuova disciplina del traffico sperimentata con successo negli ultimi mesi nel tratto terminale di via Giolitti. Il progetto sarà finanziato con i fondi straordinari per il Giubileo, per l’importanza della ferrovia negli itinerari catacombali (le catacombe di San Marcellino e Pietro, il mausoleo di Elena, il tempio di Minerva Medica, la basilica sotterranea di Porta Maggiore, la Chiesa di sant’Elena).
• Fase 3 – Cessione della proprietà della ferrovia al Comune di Roma, ridenominazione come metrotranvia G, acquisto di 10 nuovi elettrotreni.
• Fase 4 – Avvio dei cantieri per il prolungamento a Torrenova A1, passando per il polo universitario e il policlinico di Tor Vergata. Definitiva integrazione della metro G nel TPL di Roma.

Confronto con la cittadinanza

Ovviamente non mancheremo di discutere questa ed altre proposte durante i Caffè del Trenino, gli appuntamenti domenicali nati per illustrare la storia, l’importanza e le potenzialità della ferrovia in prossimità del suo centenario.

Per maggiori informazioni vi invitiamo a consultare la sezione "Eventi" del sito o a mandarci una mail a etrgiallo@gmai.com
Tenete da parte qualche moneta per il caffè!