Figli e figliastri alla Regione Lazio

<<Va avanti l’impegno della Regione per garantire un servizio su ferro più efficiente e di qualità ai pendolari e a chi si sposta ogni giorno per lavoro o studio nel Lazio. In due anni e mezzo, + 7% dei collegamenti su ferro sulle linee principali del Lazio.

06/11/2015 - Consegnato un nuovo treno a Latina, il numero 26 di quelli programmati dalla Regione. Va avanti l’impegno della Regione per garantire un servizio su ferro più efficiente e di qualità ai pendolari e a chi si sposta ogni giorno per lavoro o studio nel Lazio. […] Con il treno di oggi abbiamo concluso la consegna del nuovo materiale rotabile previsto dal piano di investimenti relativo al contratto di servizio 2009-2014, dunque sono stati messi in circolazione nella flotta impiegata per i servizi di trasporto regionale del Lazio 26 nuove locomotrici 464, 130 carrozze Doppio Piano di tipo Vivalto, 5 treni Jazz utilizzati per il "Leonardo Express", per un totale di 26 nuovi treni cui si aggiungono 97 vetture a media distanza completamente rinnovate. Avanti tutta: entro il 2020 rinnovo dell’intero materiale rotabile. L’obiettivo è dare ai cittadini della capitale d’Italia, del Lazio e ai milioni di visitatori che vengono nella nostra regione un sistema di trasporti degno di una grande regione europea. Con il piano regionale della mobilità che arriverà in consiglio regionale entro la fine dell’anno Roma e il Lazio avranno uno strumento per innovare nella nostra regione l’intero sistema dei servizi di trasporto, puntando su efficienza e sostenibilità ambientale.>>

Fonte: Regione Lazio

Mentre la Regione Lazio capitanata da Nicola Zingaretti vanta l’impresa di aver portato 26 nuovi treni sulle ferrovie regionali, la Roma-Lido e le altre ferrovie “ex concesse” patiscono silenziosamente la mancanza di un adeguato piano di investimenti.

Nel particolare la ferrovia per Ostia, giunta a luglio scorso nel punto più basso della sua storia dopo la seconda guerra mondiale, ha ricevuto una blanda iniezione di convogli riciclati dalle metro A e B. Il famoso piano presentato quest’estate da Atac per migliorare il servizio ha trovato (quasi) attuazione nelle ultime settimane. Per far fronte al progressivo cedimento dei CAF Freccia del Mare, dei quali resistono ormai solo due esemplari (MA.389-390 e MA.383-384), sono stati immessi 2 CAF provenienti dalla metro B (MA.391-392 e MA.393-394) ai quali seguirà un terzo (MA.395-396) che a breve completerà le prove tecniche dell’Ustif. Contestualmente stanno terminando i collaudi anche per l’MA.219-220 facente parte della famosa serie di treni difettosi ordinati per la metro A nel Giubileo del 2000 e riciclati sulla Roma-Ostia come “usato garantito”. Oltre agli storici guasti e ai graffiti, questo treno monterà un sistema di aria condizionata in maniera analoga ai precedenti convogli MA.211-219 e MA.202-213.

Un CAF "nuovo" di zecca pronto per la Roma - Lido

In sintesi la Roma-Lido può contare attualmente sul seguente parco mezzi:

• 5 CAF in livrea Freccia del Mare, di cui solo 3 effettivamente funzionanti
• 3 CAF dalla metro B
• 8 MA.200 della metro A (Giubileo 2000), di cui 3 con aria condizionata
• 3 MR.500 del 1987
• 2 MA.100 Frecce del Mare del 1980

Per un totale di 21 convogli, appena sufficienti per esercitare la ferrovia.

Uno sguardo futuro

E’ ben chiaro che l’immissione di 4 treni già vecchi e riciclati dalle metropolitane è servita solo per rimpiazzare i guasti di questa estate e sono assolutamente insufficienti per sostenere un servizio già precario.  Se si tiene conto che nei prossimi mesi anche le ultime 4 Frecce del Mare (CAF e MA.100) potrebbero essere ritirate per l’usura, la situazione sarà presto irrecuperabile.

La proposta

Non ci stancheremo mai di ripeterlo: la Roma – Lido ha bisogno di un parco rotabile completamente dedicato e adeguato alle caratteristiche della ferrovia.

Una scelta vincente potrebbe essere acquisire gli elettrotreni DB.481, già ampiamente utilizzati sulle ferrovie urbane di Berlino. Tali convogli, dalla sagoma adatta, ad alta capacità e a composizione dinamica (da un minimo di 4 a un massimo di 8 carrozze) ben si prestano al servizio metroferroviario per il quale sono concepite. L’unica modifica da effettuare, richiedibile direttamente alla casa costruttrice senza extracosti, sarebbe nel cambio di alimentazione da terza rotaia a pantografo per captare energia dalla linea aerea (il filo).

In attesa dell’arrivo dei nuovi treni, per migliorare il servizio a costo zero, si potrebbe aggiungere ai MR.500 un ulteriore elemento centrale sfruttando le carrozze accantonate in deposito. I convogli passerebbero così da 6 a 7 pezzi, con un aumento di 200 posti disponibili ottimo per le ore di punta.

Parallelamente si potrebbe scegliere di scomporre alcuni MA.200 in treni “corti”: dalla divisione di un treno da 6 carrozze ne nascerebbero 2 da tre carrozze. Avendo più convogli, seppur meno capienti, si potrebbero dimezzare le frequenze durante le ore di morbida e nei giorni festivi: un treno“corto” ogni 7 minuti anziché uno “lungo” ogni 15 rappresenterebbe un’offerta di trasporto decisamente migliore.

La protesta

Mentre le nebbie intorno al futuro delle linea si fanno sempre più dense, la Carovana delle Periferie, l’USB, il Comitato Pendolari Roma-Lido e la Rete dei Comitati hanno deciso di unire le forze e di indire una assemblea per richiedere un servizio efficiente e sicuro.

Qui di seguito il volantino della manifestazione: